“中国汽车工业，已经到了关键的冲刺阶段。”吉利集团董事长李书福在近期的公开发言中说道。按照规划，吉利汽车将在2020年冲击200万辆的年销量目标，而且这个目标是“坚定不移的”。

吉利在2015年达成了53.85万辆的销售业绩，2016年旗下四款核心产品博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL令自主车市对其刮目相看，年度表现再提升可谓是“板上钉钉”，但离产销200万辆的目标尚有差距。如何解决产能，如何进一步提升产品力、品牌高度？吉利汽车似乎已有答案。

博越、帝豪GS等多款市场反响良好的产品，在促进吉利整体销量快速攀升的同时，也使产能进一步吃紧。对此李书福表示：“现阶段吉利最头疼的是产能不足，产品供不应求。”

另一方面，时隔数月甚至几周就能看到吉利汽车整车、发动机等零部件，亦或是新能源动力电池、混动系统等扩充产能的消息，足以看出吉利“快马加鞭”晋级年销200万辆车企的决心。其中，以“蓝色吉利”行动规划为蓝图，吉利未来产能部署中，新能源车型成为重要一环。

吉利汽车未来产能规划

新建工厂投资/年产能投产整车/发动机/电池预计投产时间

SUV、中高端新能源车、小排量涡轮增压发动机、新能源混动总成、动力电池组等成为吉利汽车未来5年规划投产的“核心”产品，足以展现其在汽车行业的前瞻性视野。若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内，上述项目总投资额已达900亿元。

其中即将与消费者见面且备受瞩目的，当属年底下线、明年初将投放市场的全新CMA架构平台产品，对于全新产品的定位及品牌设定，逐渐“老辣”的吉利汽车有自己的“算盘”。

塑造新品牌 直指合资车企

通过推出博瑞、博越、帝豪GL等3.0时代精品车型，吉利汽车在将“吉利”品牌的口碑逐步提升，但受自主品牌整体大环境以及早年“羸弱”产品力的拖累，如若直接向上抗衡合资品牌实属不易。

另一方面，汽车市场消费群体趋于年轻化，产品朝智能、互联、共享等方向发展。在最近的一次公开发言中，李书福强调：“中国汽车产品及品牌形象屡遭病垢，我们希望从中吸取教训，在反复失败中寻找成功的可能。”

在此背景下，吉利汽车将于10月20日在欧洲发布新品牌Lynk&Co，该品牌旗下车型将基于吉利与沃尔沃合作开发的CMA架构(Compact Modular Architecture，紧凑级模块化架构)打造，首款量产车有望是国内消费者喜闻乐见的SUV产品。

沃尔沃市场营销、销售及客户服务高级副总裁Alain Visser指出，吉利新品牌Lynk&Co不是一个传统的汽车品牌，“可能将彻底改变世界移动出行的理念”。

在竞争环境复杂、跨国车企盘踞多年的中国市场上，新品牌该如何找到位置？吉利汽车内部人士此前提到，新品牌在国内市场定位将介于吉利与沃尔沃之间，直指大众、通用等合资品牌。如此一来，吉利、Lynk&Co、沃尔沃构成的“汽车集团”雏形已初现，将全面覆盖国内消费者所认知的自主、合资、豪华级车型领域。

正如李书福所言：“我不会忘记蓝色吉利行动计划，不会忘记200万辆年产销量的目标，不会忘记供给侧结构性改革的时代号角已经吹响。智能化、电动化、轻量化、互联互通、共享互换是汽车工业的未来，我们已经为此做了大量工作，必须长期坚持打基础、练内功，最终实现厚积薄发。”

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