作为中国举足轻重的汽车企业，世界五百强之一的北汽集团近年来不仅销量、利润屡创新高，也在新能源、车联网、自动驾驶等前沿领域广泛布局。但就在最近的一次媒体采访中，北汽集团董事长徐和谊的一席话，让人们看到了这家颇具开创精神的车企，对新来者的敬畏。当被问到如何看待乐视等“搅局者”入局汽车产业，徐和谊毫不讳言：“我们应该虚心学习，拜人家为师”。

徐和谊认为，这些“搅局者”从竞争的角度看很可怕，但传统汽车产业应该虚心学习，转变观念。“不光国内产业界这样，国际上的巨头都在悄悄地学”，徐和谊坦言。

与汽车产业130年的历史长河相比，乐视绝对算是个“年轻人”。2014年底，乐视创始人贾跃亭公布了乐视“SEE计划”，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。消息一出，业界便争论不断。这其中，否定、鄙夷的声音曾经占据了舆论的主流，甚至还有人干脆把乐视进军汽车产业当成了笑话。

LeSEE概念车亮相2016北京车展

在嘲笑声中，乐视汽车生态已持续了近两年的高速发展。一方面，LeSEE乐视超级汽车概念车已经在北京车展成功亮相，另一方面，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。这些都使那些曾经轻蔑的“悲观主义者”噤声，甚至一些曾经鄙薄乐视的“大腕”，也不得不将乐视当成了自己市场营销时的“靶子”。与此同时，乐视更是吸引了众多汽车业巨头的关注。包括阿斯顿·马丁、Faraday Future、博世等重量级车企及零部件供应商纷纷与乐视达成合作，这也进一步推动了乐视“SEE计划”的不断前行。

搭载乐视车联网系统的阿斯顿·马丁Rapide S在2016国际消费电子展(CES)上揭幕

在与乐视合作的众多车企中，北汽也是其中之一。2015年3月，乐视控股与北汽集团签订战略合作协议，双方将北京汽车在汽车研发制造方面的经验和能力，与乐视在互联网技术与理念、软硬件一体化的能力、用户运营与价值挖掘能力相结合，共同打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统。在当年11月的广州车展上，乐视车联与北汽联合召开发布会，正式发布首款搭载了乐视车联网产品ecolink的电动汽车EU260乐享版。今年3月，乐视也与北汽、比亚迪和东风正式签署了ecolink合作协议，进一步深化了合作关系。

搭载了乐视车联网产品ecolink的电动汽车EU260乐享版在2015广州车展上市

但很显然，在徐和谊眼中，北汽及传统汽车业要向乐视学习的还有更多。因为乐视为人所津津乐道的不仅是造车，更重要的是生态及背后蕴含的巨大价值。目前，乐视已经形成了包括汽车生态在内的7大子生态，每一个子生态，都是以用户为核心的开放的闭环生态系统的具体应用，各垂直领域的子生态之间相互关联、协同化反，不断改变人们的互联网生活方式，持续改善人类的生存环境。

由此看来，唯汽车产业的视角，与乐视的生态理念并不具有直接的可比性。而“生态”、“化反”这些乐视“专属”词汇，更是直白地道明了乐视对传统经济发展模式的“降维打击”。正如著名小说《三体》中所描述的那样，维度的坍缩一旦开始便不可停止，想要摆脱“降维”的命运，唯有在被吞噬前逃逸。徐和谊口中的“学习”，指的绝不是既有体系下的小修小补，而是一次彻底的思维变革。

如果我们将视野放得更远一些，我们也能看到，更多世界级的汽车巨头，也已经开启了自己的转型道路。丰田、大众、通用、福特……这些在汽车销量排行榜上名列前茅的巨擘，都在思考着明天的出路，试图向新能源、智能互联，乃至出行服务的方向转变。但赖以生存、盈利的传统模式，实质上也成为了传统车企的绊脚石。

有趣的是，近期传统车企巨头对未来的展望，也正是乐视汽车生态的从最开始就立下的致力方向。电动化、智能化、互联网化、社会化，乐视汽车生态的诞生与发展从始至终都围绕着这四大支柱。正如乐视创始人贾跃亭所说的——“从未来定义未来”，这样的战略选择，也让乐视汽车生态在未来产业竞争中，从一开始就站在了最有利的位置。同时，乐视的生态优势更是传统业界无力抗衡的。在以用户价值为核心的今天，乐视正在带来一场颠覆。

著名的互联网预言家凯文·凯利曾断言，对行业的颠覆绝不会来源于自身，而是来自外界，而汽车产业的颠覆者也将来自外界。乐视这样的“搅局者”，也正在为老态龙钟的汽车产业带来一场革命。如今，传统汽车人已经认识到了这一点，开始了虚心学习。但正如库兹韦尔定律所描绘的图景那样，颠覆的奇点或许就在明天。

返回第一电动网首页 >