7月2日晚，汉能移动能源战略成果暨全太阳能动力汽车发布会在北京召开，发布会现场展示了4款应用砷化镓薄膜发电的全太阳能动力汽车，分别是Hanergy Solar O，Hanergy Solar L，Hanergy Solar A，以及一款太阳能新能源跑车Hanergy Solar R。这四款车除了Hanergy Solar L在展厅用于参观外，其它三辆均由汉能高层及现场嘉宾进行了现场驾驶体验。

4款太阳能动力汽车发布

Hanergy Solar L将近6米的超长车身设计，使得整车车顶集成的太阳能芯片面积达到了6平方米左右。流线型的整车造型，隐藏式的轮毂设计，纤细的摄像头式后视镜，使整车风阻大幅下降。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身，整车质量700千克，一体化设计，采用LED前大灯和LED尾灯，车门为鸥翼门设计，便于上下车。

内饰设计简洁，前仪表台上面宽大的一体大屏可以显示车辆所有相关信息，辅以中间的琴键式开关，用户即可完成所有多媒体控制。多回形的出风口设计具品质感。副仪表板上采用旋钮式排挡开关。

整车长、宽、高分别为为5748mm/2024mm/1558mm，轴距为2700mm，最高车速为85km/h，0-50km的加速时间为9.4s，电池容量为7kwh，连续续航里程为150km。

Hanergy Solar O采用了车身两侧以板状包夹的方式建构车身的量体设计，以争取到最大的太阳能面板照射面积。

Hanergy Solar A造型独特，整车造型在大幅降低风阻系数的同时，还增强了高速行驶的稳定性，并且最大限度地增加了太阳能芯片的铺设面积。车身采用的柔性材料在轻微碰撞后能快速自行修复，能够对行人起到安全性保护作用。

Hanergy Solar R是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片，与流线型车身完美地结成一体。黑白分割的整体色彩，尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，大幅降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。

太阳能动力汽车的价值

汉能此次发布的4款全太阳能动力汽车，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池技术最高转化率达到31.6%，创造并保持着薄膜太阳能电池技术转化率的世界纪录。在发布会现场，世界纪录协会的工作人员现场公布了这一纪录。

31.6%转化率的砷化镓太阳能芯片对于太阳能汽车意味着什么？据介绍，在理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，标准辐照度(AM1.5G照度，1阳光强度，等效功率1000瓦/平方米)下每平米发电316W，每辆车每天6小时发电11.36度，平均日发电5~7度即可行驶50~60公里，这样的发电能力可以满足城市常规交通代步需要，对于短程出行的用户可以基本摆脱电动汽车对充电桩的依赖。

同时，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，可以使用充电桩充电，最大续航能力达350公里；在有光照条件下，连续行驶过程中，汽车也能“边开边充”的，连续不间断行驶的里程比一般的电动汽车多10%-15%左右。因此，即使作为补充性的电能供应也具有一定节能环保的价值。

为什么汉能能够提高光能转化率？

太阳能发电的意义无需多谈，在发电的能源结构上做出改变，是最有节能环保价值的思考。在汉能之前，世界各地多家公司就对砷化镓薄膜发电进行研究，但是在提高转化率上的突破都比较艰难。在发布会现场，汉能集团董事长李河君介绍到，“考察了全球几百家光伏的企业，最后收购了全球最先进的4个薄膜太阳能企业——MiaSol，Global Solar，Solibro，Alta Devices。这些企业他们有不同的技术优势，在不同的方向有瓶颈的同时，在不同的方向有所突破。因此，收购了这几家公司，将人才和技术整合，汉能就成为了全球具体最高技术水平的砷化镓薄膜发电企业，所以我们能够在转化率上有所突破。目前汉能柔性砷化镓双结电池的转化率为31.6%，未来会有更高的突破，目标是50%。”

汉能能做好车吗？

如果说汉能集团突破了提高光能发电转化率的难题，那么砷化镓薄膜发电的应用场景无疑是十分宽广的，尤其是新能源汽车领域更是巨大的风口。为了解决能源和环境问题，国家将新能源汽车产业作为战略来规划，出台了一系列扶持和鼓励政策，同时，新能源汽车的风口也被资本市场看好，纷纷涌入。那么汉能集团能做好车吗？能够将柔性砷化镓薄膜发电技术和汽车完美结合吗？

目前，限制新能源汽车发展的主要障碍之一是充电基础设施，显然，如果能够直接利用光能供电，就可以化解新能源汽车用户充电不方便的问题。同时，也能净化能源结构的上游，做到真正的零排放汽车。

据介绍，现场展出的这四款车，出自汉能集团建立的一支百余人汽车核心团队，他们分别来自上汽集团、泛亚汽车技术中心、福特汽车、麦格纳国际等国内外知名汽车及零部件公司的技术及管理专家，在传统汽车和新能源汽车的研发、制造、市场、销售、采购等领域拥有多年的项目开发及运营经验。

而这个团队的领军人物高卫民博士，曾任职北京汽车集团总工程师、北京汽车股份有限公司副总裁、北京汽车研究总院院长；上汽集团副总工程师、上海汽车股份有限公司副总经理、上汽技术中心主任；泛亚技术中心执行副总经理，具有30多年中外汽车企业整车及总成产品平台与关键技术的研发、管理、咨询等经验。

在发布会现场接近尾声的时候，汉能集团与福田汽车集团签署框架协议，双方将联合开发清洁能源巴士。

李河君在发布会的演讲，多次提到“外界质疑汉能”这样的字眼，他以十余年前的“金安桥水电站”建设做类比，坦言当时就有很多人不相信他能做成，而最后在他的坚持下成功了。他认为，十年后的今天也是一样，尽管薄膜发电饱受质疑，但他坚信这是未来的发展方向，“我把水电站的盈利全部都投了进去。”未来是多远李河君没有说，因为目前一切数据都是建立在最理想的状态下，而现实环境的应用效率和应用成本，是无法回避的尖锐问题。

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