国家电网与石油巨头在充换电站领域的合作，未来可能会发展成为一种趋势。因为这样做的好处在于，尽快打破各自为战的僵持局面，不仅能有效地降低企业的成本投入，还能促进国家统一标准的快速出台。

　　资源优势+渠道优势 国家电网结盟中海油

　　3月21日，国家电网宣布，将与中国海洋石油总公司加强在电动汽车产业的合作，合作内容涉及汽车电池、电动汽车充换电网络建设等。至此，国家电网与中海油关于电动汽车充电站合作开始破冰。

　　据业内人士预计，国家电网和中海油的合作仅是一个开端，未来国家电网、南方电网两大电网公司和中石化、中石油、中海油都有可能携手。原因是，国家现有土地政策已经很难允许电网企业再去如法炮制中石油、中石化那样布局广泛的终端销售大网，而油企则需面临电动汽车时代将至的挑战，故此”未来既有合作，亦有竞争”。

　　目前，中国电动汽车产业最缺的是中间运营环节，能否有效地将汽车产业和动力电池产业相结合的商业模式是影响电动汽车发展的重要问题。在此次合作中，中海油有加油站终端，国家电网有资源优势，而电动汽车的发展先期或以混合动力作为过渡，电油结盟，使加油站内有充换电设施，合作更有效率。

　　2009年7月，中海油向一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商————天津力神电池股份有限公司投资50亿元，用于在天津一个新厂建设20条电池生产线;2009年，中海油与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，并随后以后者为主导与众泰汽车在杭州建设充换电站试点。

　　2011年1月10日，国家电网进行路线调整，转为”换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式。国家电网在充换电站的建设中选择”换电”路线后，看中了中海油电动汽车电池制造商的身份。目前该领域电池制造标准、接口不一，国家电网选择了中海油，既可以在建设充换电站中减少拿地开支，同时又可确定汽车电池标准。

　　根据国家电网3月6日公布的计划，2011年将新建173座电动汽车充换电站和9211个充电桩，充换电站数量较之2010年增长231%。2010年，国家电网已经建设了75个充电站和6029个充电桩。

　　( 编辑/李骄 )

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