诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨说过，21世纪最大的两件事是美国的科技创新和中国的城镇化。如你所见所闻所感，中国在快速城市化的进程中也强烈感受到交通拥堵、资源紧张、环境污染、房价偏高和生活质量下降等问题，在互联网+已成国策的当下，透过大数据、新技术和共享经济的科技创新，分时租赁和汽车共享已经成为智慧出行的创新方式，一度用车COO付聪3月18日在“智慧出行——未来城市峰会”上说：“大城市的智慧出行要实现规模化、智能化、平台化，一度用车希望有效改变人们出行、工作、生活的方式。”

一度用车COO付聪

一度用车做的是新能源汽车的分时用车，在全北京布网点，现在有120个网点、300台纯电动汽车。3月底会增加到270个网点，用户在任意一个网点都可以通过手机方便找到可租的车，然后还到自己觉得最方便的任意网点，从A点到B点的市内短途交通，一度绝对可以满足。用分时租赁的方式解决市区通勤、日常外出、商务和娱乐活动。

未来的城市交通应该是什么样？付聪以自己的出行体验举例说：“我一个月的开车时间超过95个小时，一个月之内差不多有5天整的时间是花在出行上，政府部门总在说北京的道路面积有限，环路之间的联络线有限，存在各种各样需要优化的地方。开车成本、停车成本、时间成本三座大山让出行变得好像不那么快乐了，不那么智慧了。”因此，一度用车要做的事情就是能够让整个城市的交通更顺畅，让开车的人从一个点到另外一个点能够更爽。分时租赁相对来讲时间成本比较低，比较灵活自由，同时也比较便宜，可以满足市场的需求。

“去年四月份团队正式成立，7月份整个服务上线。从四月份到现在差不多一年。我们集中精力先在北京打样，现在有120个网点，3月底会到270个，其中190个网点支持异地还车。3月底要实现201个网点支持异地还车。300台北汽EV160电动车的规模，过去一年累计了20万注册会员，做到了日均每台车三单，每台车每天可以跑75公里，用户端的数据是月均是4单，这是比较高频的需求。这款车型现在跑出来的运营数据，日均每台车是一天90块钱，照此计算，如果换成A00级的双座小车，那么已经可以实现收支平衡。”付聪晒出了过去一年的成绩单。

那么，一度是怎么做到的？“首先是快速铺网点，在国贸、望京、中关村、上地等几个重点区域，主要分布在写字楼地下停车场和地上停车场。能建充电桩就建充电桩。没有充电桩的地方，充电团队每天晚上会为车充电补电，先把网点布局起来。我们跟停车场的硬件和软件运营商都有比较好的合作。二是车源，接下来我们希望是以融资租赁方式来快速的的车量搞上去。第三是车联网，整车控制大家可以体验，例如远程开关车门，远程计费、智能云提醒，上车之后如果是新用户还会有语音告诉用户电动车的挂档技巧。现在我们在与各大主机厂对接，生产一些适合租赁用的定制车型。最后是服务模式，之前是从A点借到A点还的模式，现在我们已经可以实现从X点借车，到离用户最近的X点目的地还车了。”付聪说一度用车不是做简单的租车生意，而是构建能够让人、让车进行快速的点对点流通的服务网络，并且把用户体验做到极致。

展望未来，付聪放言，一度用车要做大型城市的智能出行平台。首先需要实现规模化，“我们现在仅有300台车，120个网点，从APP上看地图是密密麻麻，但是撒到全北京就必须要有规模化。我们预计在今年年底前投运5000到6000台车，在有规模的前提下让整个模式能够运转的更准。然后就是智能化，也是现在我们跟各大主机厂在探讨和实际去落地的事情。现在我们所开的很多纯电动车，在智能化上面有很大的提升空间，包括人机交互和娱乐体验等。最后就是平台化，今年在北京我们希望在6月份之前完成试点，引入双座小型车，实现盈亏平衡之后，把一年所累计下来运营经验和服务标准快速应用，希望在国内十个城市来实现落地。”

“一度用车，为未来而来，分时租赁在共享经济的发展大势下，在未来城市的智慧出行将走上无人驾驶规模化运营的这条路上。虽然离这个目标比较远，但相信技术不断进步，法规不断完善，一度一定会成为中国最大的无人驾驶运营商，今天迈出的每一步，都是为了这个终极目标。”付聪和他的一度团队已经启动了智慧出行的创新引擎。

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