3月20日晚上近10时，国家电网杭州古翠路电动汽车充电站，女司机萧燕娣充好电、停好车，舒心地走出了大门。一天的工作终于结束了。

　　36岁的她是杭州市新能源出租汽车出租有限公司的一名电动出租车新司机。当天是她上班的第五天。

　　虽然早就听说过电动汽车，但是以往并没有开过。正式上班前，她在公司里试驾，”感觉不错，好像比汽油车还好开一点，不用费力踩油门，声音也小。”上班第一天，还是出了点差错。她居然连车子都没能启动起来，”电动车的电源开关和汽油车还是有点差别，刚开始没注意，后来熟悉就好了。”

　　她驾驶的车型是海马普力马，车内空间比一般出租车宽敞，顾客普遍比较喜欢。电池就在后排座位下。出租车公司目前装备的另一款车型众泰朗悦，也是采用类似的设计。两款车都是既可以用插头充电，也可以直接更换电池。不过为了工作便利，出租车大多采用换电池的方式。作者在杭州电网城南充电站看到了换电池的全过程。充电时，工人先把后备箱打开，掀起后排座位，露出两个电池箱。众泰的电池箱有将近一米长，20公斤重，工人们把电池箱从车上搬下来放置到充电架上，然后从电池架上取出完成充电的电池箱放进汽车里，汽车就可以启动了，整个过程不超过两分钟。

　　电动汽车目前的续驶里程比较短。加之充电站比较少，这让她觉得不够方便。根据同事们的经验，充一次电大概可以跑五六十公里，她的车基本也是这个水平。”有个乘客要去萧山，我一看仪表，已经跑了30多公里，怕跑过去没电了，不敢接。”不过她最长的一次居然跑了70公里，创下了自己的续驶记录，”这可能跟驾驶方法有关系，比如踩刹车慢一点，会节省一点电。”

　　她的一位同事不久前在不开空调的情况下，曾创下93.7公里的续驶记录。”这个就是司机和车子的磨合问题，有经验的司机对车况更了解，跑得就会更远。”公司党委书记邱伟成介绍，虽然公司目前不提倡车辆开出城区，但一些司机已经去过了滨江和下沙，胆大的甚至去了萧山机场。萧燕娣这几天基本都在市中心，最远去过了汽车东站和石祥路，”以后熟悉了也会慢慢跑远点。”

　　因为续驶里程短，电动汽车不得不经常更换电池。工作第一天，她换了四次，第二天三次，第三天又是四次。”早上7时上班，9时半换一次，下午1时和4时半又换，下班前我把车开回来再换一次。”这样自然会影响到生意。”像我过去跑一个白班，从早上6时到晚上5时共11个小时，可以挣五六百元钱。现在从早上7时多到晚上9时半，也就这个收入。”前两天她分别挣了508元、604元，”第三天早上生意不好，也是五百元多一点。”

　　收入看似减少了，萧燕娣还是乐意。因为属于电动汽车运营试点，他们公司的制度和很多出租车公司不同。萧燕娣与公司签订了合同，成为公司一员，基本月工资加上提成大概有3500元左右。”我开了6年出租车，过去每个月能挣4000元，现在虽然少了点，但是觉得稳定一些，而且公司还给买了保险。”

　　公司党委书记邱伟成表示，自出租车公司1月份开始运营以来，”车辆运行状况，比我们想像得好。”到年底，电动出租车将从现在的30辆增加到200辆，市区的充电站达到34个，下沙、机场不再遥远，萧燕娣他们将实现杭州”自由行”。

　　( 编辑/李骄 )

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