10月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布董事会决议公告称，公司已于10月20日向全体董事发出了《关于发展轿车、解决同业竞争问题的议案》。

《议案》指出，根据宏观经济环境及汽车行业发展趋势，结合福田汽车未来发展战略，福田汽车拟拓展轿车业务，探求利润增长点。福田给出的发展轿车业务的理由是，由于中国的商用车发展已进入成熟期，商用车在汽车产业中的比重逐年下降至今年的15%左右，未来增长空间不大。但是，在商用车进入下降通道的背景下，中国乘用车目前竞争格局未定，未来十年仍处于黄金成长期，预计2030年前后达到峰值并进入成熟期，发展空间巨大。

福田汽车在经过前期周密的调研筹备，汲取大量的海内外历史经验，依托多年自主创新和战略联盟的累积经验，审慎的提出了拓展轿车业务。进入轿车领域，不仅是福田汽车主动谋求发展的行为，也是顺应宏观环境和汽车产业发展趋势的顺势而为，有利于拓展在汽车产业中占比85%左右的乘用车市场空间，是对福田汽车现有股东增加利益的事项，是符合福田汽车广大股东合法权益的。

同时，公告称，因福田汽车控股股东北京汽车集团有限公司下属控制的部分其他企业(主要为北京汽车股份有限公司)也从事轿车等相关业务，为消除该等同业竞争局面给福田汽车和北汽集团造成的不利影响，在保护福田汽车全体股东合法权益的基础上，母公司北汽集团提议通过以下措施消除同业竞争：

1北汽股份购买福田汽车轿车等构成同业竞争的业务；

2北汽股份吸收合并福田汽车；

3北汽集团指定的其他主体实施第(1)、(2)项内容；

4北汽集团及其指定的其他主体采取的其他适当的措施。

公告称，北汽集团作为福田汽车的控股股东，多年来坚持支持福田汽车的发展并兼顾中小股东的合法权益。上述消除同业竞争的措施，是以福田汽车全体股东合法权益为根本出发点而提出的，既考虑了大股东的合法权益，也维护了中小股东的合法权益，同时又有利于福田汽车轿车业务的推进实施，对于福田汽车未来的发展具有积极的促进作用。

实际上，福田汽车要造轿车在业内已是公开的秘密，传闻10年有余。早在2006年底，福田就推出了蒙派克商务车(如今为蒙派克E和蒙派克S)，试水乘用车市场。多年来，福田也推出了多款乘用车“边缘”产品如早期的迷迪CDV、传奇SUV、萨普及拓陆者以及近年来的伽途V3/V5微面、图雅诺商务车和前不久刚上市的萨瓦纳SUV。

所以，福田今天宣布发展轿车业务实际上是多年“计划”的一种尘埃落定，对于业内来说是意料之中的。但无论如何，福田进军轿车制造，对行业来说依然是一个重磅新闻。福田毕竟是一家知名的商用车企业、上市公司和品牌，进军轿车制造将进一步扰乱市场的竞争格局。

福田汽车宣布发展轿车，有哪些优势？对现有行业的格局将带来哪些影响并面临哪些挑战？

作者认为有以下几点可以总结：

首先，福田汽车作为中国轻型商用车领域多年的龙头老大，将成为第一家产品横跨乘用车(轿车、MPV、SUV，微面)、轻型商用车(微卡、轻卡、皮卡和轻客)、重型商用车(中重卡+大中型客车)包括专用车及工程机械的独立上市车企。

其次，正如上文所述，福田不是一个外来者。公司自1996年成立以来已经在行业摸爬滚打近20年，有大量的海内外历史经验，多年的自主创新和战略联盟(如与戴姆勒，康明斯等国际知名企业)经验。福田将依托这些经验打造轿车业务。

第三，选择进入还在增长的乘用车市场(年销量已达到2000万辆级别)，相对近年不断在萎缩的商用车市场(年销量仅三四百万辆)，也是势在必行，更是为了增加福田现有股东利益扩大股东合法权益，这种战略并不出人意料。作者整理的数据显示，商用车占整个汽车市场的份额已在过去6年中下降了10个百分点，今年已经不足15%。

但正如公告所述，福田进军轿车制造面临的首要挑战就是如何避免与姐妹企业北汽股份的同业竞争，虽然母公司北汽集团提议通过四大措施消除同业竞争，福田和北汽股份未来的关系还存在很多悬念，在品牌和产品上如何做到差异化也需要双方及母公司北汽集团的协同协调。

另外，虽然乘用车市场还在增长，但增速已经大幅放缓，多家乘用车企业已经出现销量下滑的态势。未来市场的“新常态”格局将进一步加深，很多企业还有可能面临出局。福田在此时宣布发展轿车业务，进军轿车制造，还是人人多多少少捏了一把汗。

实际上，福田宣布发展轿车业务还会让另外一个项目水落石出：也就是今年早些时候刚刚复出的德国宝沃汽车。在上个月的法兰克福车展，宝沃复出的第一款车BX7亮相，当时宝沃汽车CEO华立新(Ulrich Walker)也就是福田合资合作伙伴戴姆勒的前任大中华区CEO已经透露，宝沃在北京的工厂已经准备就绪。而这座工厂就坐落于福田位于密云的生产基地。也就是说，福田轿车业务下的第一个品牌很有可能就是宝沃。

福田进入轿车制造，还存在很多变数。但可以肯定的是，挑战大于机遇，不会太一帆风顺。

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