4月8日，比亚迪官方发布数据显示：3月新能源车型销量达3039辆，其中插电式车型秦2476辆，e6电动车400辆，比亚迪戴姆勒共同打造的高端电动车腾势163辆。

比亚迪2014年1季度新能源汽车销量为3003辆，今年1季度为7676辆，同比增长155.6%，尤其3月上升幅度明显，环比增长33.3%，给全年的业绩开了一个好头。(参见《比亚迪秦前两月新能源车市场份额占3成 将推出秦双冠版》

注：2014年销量不包括腾势车型

根据工信部最新发布的数据，3月我国新能源汽车生产1.35万辆，在经历了1月、2月的产量低迷后，3月终于迎来环比增长156.7%的佳绩。这也符合以往的销量增长规律: 1月的产销量受2015补贴退坡影响，部分被2014年12月提前预支，所以回落。2月因为天数少，再加上过春节，产销量再度回落。具体从3月开始，将真正体现2015年新能源汽车市场发展的趋势。

具体车型来看，比亚迪秦仍是销量的最大贡献者，2013年底上市至今的累计销量超过2万辆，并且一直保持稳步增长。秦主攻私人市场，因此能从这款车的销量看出大致的市场热度。

比亚迪一位相关负责人表示，截至今年2月未交付的比亚迪秦订单超过8500辆。比亚迪去年开始积极扩张电池产能，新电池厂坑梓基地已经落成。随着电池产能进一步释放，预计比亚迪秦5月产能将扩至3500辆。

主攻公共领域的e6纯电动汽车销量趋势相对稳定，1季度较去年相比有近一倍的增长。随着今年全国50万辆新能源汽车发展目标的收尾压力，各试点城市有望进一步加大公共领域的新能源车型投放。理论上看，e6今年实现50%以上的增长问题不大。

去年9月上市的腾势纯电动汽车定位高端路线，两级补贴后的售价约为26.1万元起。不菲的价格以及产能紧张等问题使得腾势的市场并没有完全打开，去年销量仅有132辆。从今年开始，腾势销量呈快速增长趋势，1-3月连续翻倍增长。但就全年5000辆的销售目标来看，仍有一定压力。

整体而言，比亚迪2014年新能源汽车销量为18307辆，较2013年同比增长5.8倍。财报显示，比亚迪新能源汽车业务在2014年取得突破性进展，总收入73.28亿元，同比增长约6倍，已经占集团汽车业务收入的27.05%。(参见：《比亚迪2014年报含必看新能源车四大要点 将推出秦EV》)

比亚迪董事长王传福在业绩发布会上表示，2015年比亚迪新能源汽车业务收入将会继续倍增，至少做到150亿元。这也意味着新能源汽车销量也要实现翻倍增长。1季度销量已达2014年整年销量的41.9%，甚至超过去年最高峰第四季度的6830辆。如此看来，比亚迪新能源汽车销量翻倍很容易实现。

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