原本对特斯拉敞开怀抱的中国市场现在却显得冷若无情：Model S上牌量不及进口数量一半，堆积的库存难掩销量下滑的颓势，一年内三名高管的离职也带来不小的震荡，这家年轻的美国电动汽车品牌在中国正面临着“水土不服”的困境。

新上任的特斯拉中国区总经理朱晓彤表示“要走一条适合特斯拉在中国发展的路径”，揭示了特斯拉或许不再照搬美国模式，将更多融入中国本地元素。这些本土化的动作，并非大刀阔斧式的投资建厂，而是希望以更为灵活的方式，在产品、服务等方面提升体验，重获中国市场青睐。

招数一：充电更便利

基于电动汽车的特性，特斯拉一直在试图解决充电难的问题，以便和传统汽车竞争。继超级充电桩免费开放充电后，特斯拉又使出免费安装家庭充电桩的“杀手锏”：自今年1月1日起提车的特斯拉用户，都可以免费享受安装家庭充电桩的基础服务，即充电走线30米以内免收安装费用，这能为用户节省数千元，超过30米则按相应情况收费。随车配送的充电器设备可保修4年。

值得一提的是，这是朱晓彤上任后推进的首个举措，中国也成为特斯拉为车主免费安装家庭充电桩的首个国家。特斯拉专门成立了团队来解决家用充电事务，负责与供应商联系并协调各地的相关单位，包括小区物业等环节。朱晓彤介绍，目前家庭用户充电安装率超过90%。同时他也解释，并非所有的特斯拉车主都有独立别墅和院子，仍有不少车主是住在密集的小区，安装难度较大。特斯拉一位负内部人士透露，“我们会和物业等相关单位‘软磨硬泡’，一定要解决车主的充电问题。”

同为高端新能源汽车的宝马i品牌，其车主可以免费获得配套的充电墙盒，但是仅有在2014年9月21日-2014年12月31日期间购买才能免费享受充电墙盒的基础安装服务，并且限于北京、上海、深圳、沈阳四个城市。另外，充电墙盒提供三年保修服务。相比之下，足见特斯拉的诚意。

特斯拉一贯推崇以家庭充电为主，公共充电为辅。据官方数据显示，80%以上的用车出行均依靠家庭充电。为满足远途出行需求，中国已建立起美国之外的特斯拉全球第二大充电网络，包括200多个超级充电桩、近1000个目的地充电桩。接下来特斯拉考虑在公共充电桩的位置选择上，让客户使用更加便捷舒适，建立在具备配套休闲功能的场所。特斯拉还“补”上了移动便携式充电设备，但这一配置早已是各款电动汽车都配送的。

招数二“改善内饰

除了充电之外，特斯拉电动汽车本身的体验也经不住消费者挑剔的眼光。Model S后排座椅就曾被不少中国消费者吐槽，座椅设计包裹性和舒适性较差。为此特斯拉推出了后排行政座椅配置，采用凹背式设计，并设有扶手、双杯架、储物格等。新版座椅的推出符合部分中国金主坐后排位置的习惯，同时Model S也可以向商务用车拓展。

招数三：功能升级

另外，近期特斯拉向中国车主推出更新的v6.1车载系统版本，通过互联网连接，车主随时可以通过“空中升级”更新车载系统，倒车辅助、温度预设、电池显示、日历等功能得到加强。此前特斯拉也是通过这一方式，为车主推送了地图导航功能。因此，无线升级功能将持续为特斯拉的产品体验加分。

招数四：口碑营销

距离特斯拉新车型Model X以及Model 3的推出尚有时日，目前中国团队面临着车型单一的巨大压力，需不断在产品体验和服务上做文章。而更为关键的是，是将特斯拉小众的科技圈、IT界等愿意尝鲜的用户扩展到更大的群体。朱晓彤已经将Model S明确定位为“豪华电动四门轿跑”，并抛出了一招并不罕见的招数：特斯拉将增加与现有车主的互动，通过口碑宣传等方式吸引客户关注并购买电动汽车。但仅靠口碑宣传恐难以覆盖豪华车客户群体。

从上一次“天猫合作叫停事件”可以看出特斯拉中国团队在话语权上的缺失，尝试通过高端网点进行直销的路径也宣告失败。随后特斯拉又在北京、上海、杭州、成都率先开启二手车置换服务，以增加销售渠道。而这些产品、服务的提升，以及销售渠道拓展，能否跟得上市场的脚步，目前仍是一个未知数。

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