1月24日，以“重新定义汽车”为主题的2014全球新能源汽车大会在天津开幕，汇聚政府、企业、专家、媒体等关注新能源汽车的各界代表。本次亮相的企业中，山东唐骏汽车集团可谓在乘用车和商用车领域均有建树。唐骏电动车队经过三天跋涉，顺利完成淄博到天津的460公里行车，数次冲击里程极限。经车友投票和专家评选，唐骏天使和唐骏T1分别获得2014中国年度微型电动车奖和电动物流车奖。

山东唐骏汽车集团董事长薛兴震在接受作者采访时表示，唐骏电动汽车产品体系已布局齐全，着重于电动乘用车和电动车卡车领域。电动卡车主要针对城市末端物流配送，解决“最后十公里”的运输。

打造完备物流解决方案

唐骏集团以生产轻型载货汽车和专用改装车起家，有近60年汽车生产制造经验。借助已有的资源优势，唐骏重点发力电动物流车领域，形成载重0.5t、1t、2t多款电动产品体系，并在去年7月至11月陆续全部获得工信部目录。

据唐骏电动车销售公司总经理刘国增介绍，唐骏电动物流车主要锁定“双补城市”，即享受到国家与地方双重补贴的市场，以降低购车成本。唐骏提供整车5年10万公里质保以及24小时救援应急服务。“考虑到物流车在使用中讲究时效性，如果电动车出现问题故障，我们会马上安排备用车辆给用户。下一步，我们还要打造人车互联体系。”

目前唐骏已经和深圳、长沙、武汉等地签订电动物流车投放的目标，整体规模已达5000辆。刘国增表示，前期在这四个城市主要为累积运行服务的经验，市场样板打造成功后将在其他城市进行快速复制和推广。

唐骏电动物流车

刘国增对电动物流车的市场前景很有信心，他给作者算了一笔账：以载重1吨的城市物流车为例，平均每天的行驶里程在60-80公里之间，百公里耗油10L左右，跑80公里就是56元。唐骏T1车型搭载30度电，充满电花费约18元可续航150km，仅是燃油车20%的费用，使用成本优势非常明显。

“唐骏电动物流车节省下来的成本是传统内燃车1/5的费用，约两年就可以节省一辆车钱，经济环保。”刘国增表示。据了解，唐骏专门为电动物流车的生产打造了专用线，今年规划产能为1万辆，目前正加紧批量生产。

2014年唐骏微型电动车销售近1.3万辆，加上国外出口部分，整体销售近1.7万辆。“2015年我们把目标锁定在2.5-3万辆之间，但目标的实现仍有一定挑战。关键在于政策是放开还是打压，如果是鼓励，唐骏销量达三五万都不是问题。另外，如果城市物流车的推广的四个试点市场样板做好了，电动物流车销量就可以上万。”刘国增如是说。

电动乘用车谋求升级

在满足老百姓基本出行需求的基础上，唐骏也在规划着产品的进一步发展。刘国增表示：“今年我们的微型电动车产品要进行升级：第一，进一步丰富功能和配置，例如增加导航、蓝牙等功能。第二，我们正在进行锂电技术储备，并且开放个性定制车型等，吸纳更多年轻化的用户。”

刘国增多次强调唐骏造车的理念——用品质引领行业，唐骏坚持用最好的零部件去打造高品质的车，电池、电机、电控等均是采用国内外的领先品牌。他提出，当前的微型电动车要想脱胎换骨，不单要靠数量取胜，更必须向品质看齐。因此，刘国增在微型电动车沙龙上发出呼吁，希望业内车企共同往上走，不要做低端劣质的产品。

唐骏天使电动车

唐骏把电动乘用车的发展规划为两条路径，高速电动车方面要锁定乘用车生产资质，在大城市推广。近期国家发改委出台的纯电动乘用车准入条件让唐骏看到了机会，刘国增表示，“我们已经正在进行技术攻关和储备，基本上按照国家准入做的。条件非常苛刻，但很多的问题已经攻关了，接下来等候国家的一声令下，争取拿到这个资质。”

另一条低速路径，唐骏规划在三、四线城市以及乡镇农村发展。“无论未来小型电动汽车国家是用摩托车的方式管理，还是用汽车的方式管理，只要给我们一个身份证，唐骏会形成高速和低速、小型和微型、锂电和铅酸等等多方位的电动汽车发展方式，目的就是把这个行业发展起来。”刘国增如是说。

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