那一年，“钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)左手忙着进军太空领域，右手忙着进军汽车领域；左手那边试射了两次宇宙飞船，可惜失败了，右手这边搞出了特斯拉电动汽车(Model S)，大获成功！一时间，“传统汽车颠覆者”、“真正的互联网汽车”、“未来汽车”等一大票名字扣在了特斯拉头上。当然，那时候的特斯拉没有进入中国，还只是别人家的特斯拉。

2014年4月22日，特斯拉Model S正式进入中国，同样是赞美声一片。时隔近七个月之后，我们再回首看看特斯拉，在茫茫资讯大海中择出一些信息，来看看经历七月之痒后，天朝人民是否依然深爱着特斯拉。

先看态度：七个月后，特斯拉还是新欢吗？

在特斯拉正式进入中国之前，这辆全世界最牛电动车的消息就已经被传得沸沸扬扬了。IT圈儿、互联网行业等各路大佬早就对这个新鲜的东西垂涎三尺，可在特斯拉正式登录中国开售之前，这些大佬也只能等。这样的“等待”其实也为特斯拉在国内上市初期的火爆攒足了能量。

第一批特斯拉Model S车主都有谁？

云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗、力帆足球俱乐部董事长尹喜地。特斯拉冒着“不按照订单顺序交车”的罪名选出这8位各领域大佬作为首批车主，这叫营销；而对这8位车主而言，这样的经历带来的是：大大的面子！

他们为什么选择特斯拉Model S？

在这些大佬眼里，钱不重要，“不甘人后”才重要。在这样一个具有颠覆意义的产品出现之后(哪怕这样的颠覆意义是宣传出来的)，拥有它才是站在了时代的前沿，拥有它才有对这个产品更多的发言权，拥有它自己才能成为“特斯拉车主”。

正如云游控股董事会主席兼CEO汪东风所说：“我看到它(特斯拉)第一眼就决定了，我之前就听说过这家公司，对于它所倡导的电动环保、网络智能等理念有所认同。”

他们怎么评价特斯拉Model S？

“特斯拉就像从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再回到功能机！”

——汪东风：云游控股董事长CEO，中国首批特斯拉Model S车主

“它(特斯拉)将设计做到了极致，就像苹果！……特斯拉在用不一样的互联网思维在做汽车，这也是为什么特斯拉诞生在硅谷而不是底特律的原因。”

——傅盛：金山网络CEO，特斯拉Model S车主

“一旦开上这车，就不缺朋友了，只要开上路，总能碰到大喊一声特斯拉，然后冲过来狂拍照的陌生人。”

——某位体验过特斯拉Model S的准车主

新车沦为二手车，并不需要7个月

除了那些各领域大佬，民间土豪们也迅速给自己带上了“特斯拉车主”的帽子，特斯拉Model S所带来的拉风效果完爆200万的奔驰S、奥迪A8、宝马7系、路虎揽胜之流。

来得快，去得也快。近期已经有大批特斯拉Model S车主开始出售自己几个月前的“新宠”，在二手车网站上待售的特斯拉Model S接近20辆，而且使用里程均在3000公里以内。按照某位特斯拉前车主张先生的说法，特斯拉提速快，噪音也小，不过不能开长途，开一段时间也觉得没多大意思。

值得一提的是，这位张先生的特斯拉Model S以90万元卖出，比购车价格便宜了4万元。4万元买回了5个月用车体验+“特斯拉前车主”的标签，您觉得值吗？

感性的说完了，下面看看理性说法

在特斯拉Model S上市初期，各路媒体车评人对特斯拉的评价都很高，因为这辆车初次开起来确实有很好的感受。但是，一些问题需要长期使用才能感受出来，这就得听听真实车主的声音了。

某特斯拉Model S车主在出现意外后，拖车公司称无法实施拖车，有媒体以此对特斯拉大黑特黑，后证明此新闻纯属无知，特斯拉不存在无法拖车和没有空挡的情况。

前面两个观点是真正长期驾驶过特斯拉Model S的真实车主提供的反馈，但这两点反馈也很清楚地指出了特斯拉Model S在超强动力、极佳驾驶感受之外的一些不足。

对特斯拉热情不热情，最终还是得看数据说话

2013年是特斯拉推出Model S之后的第一个完整年份，它的销量超过了25000辆。2014年登陆中国市场，特斯拉把2014年的销量目标定在35000辆，而在中国的销量目标则为5000辆。

特斯拉Model S在中国开始正式销售初期，中国市场的表现果然没辜负特斯拉的重视：从四月底到六月，中国市场就拿下了1000-1300辆的销量成绩。按照那时候的发展趋势，2014年中国市场消化个三五千辆不成问题。

剧情当然不会发展得这么顺利，在6月之后到现在的近半年时间，特斯拉Model S的销量急剧下滑：根据海关的数据，从2014年4月到11月，国内累计进口特斯拉Model S车型3541辆。这距离今年5000辆目标，差得着实有点远……这还没完：更加难以理解的是，截止到目前，特斯拉Model S的上牌量却只有1000多辆！

对此，特斯拉给出的解释是，许多已经交付订金的准车主要求延迟交车时间，因为他们在等待特斯拉被纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这样就能直接上牌或者享受补贴，所以销量没有持续增长。

此外，就这1000多辆已经上牌的特斯拉Model S中，又有多少是真正车主买来开的呢？恐怕还有一部分是一些租车公司、房地产公司用来进行宣传和营销的道具吧！

编辑总结：我们从三个方面对特斯拉Model S七个月以来的经历进行了回顾，不难看出，在中国上市初期，特斯拉Model S利用新颖的营销思路、颠覆性的购车方式、体验赢得一片叫好声。但是，在消费完这第一批充满期待的”车主群“之后，特斯拉热度迅速降低。并且，随着真实车主越来越多发表真实用车感受，特斯拉在内饰上的粗糙设计越来越为人诟病。对新事物的崇拜少了，理性的看法多了，特斯拉的销量就下滑了。如何重新聚集起来新的客户群体，如何让特斯拉真正成为汽车中的“苹果手机”，恐怕还需要更加接地气儿一点吧！

说到接地气儿，特斯拉已经有所行动：据说，小号的Model S已经在研发中，这会降低特斯拉的门槛，让更多人享受到新事物；另外，Model X也已经亮相，只是上市时间一再推迟，现在已经推迟到2015年第三季度了。

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