美国阿贡国家实验室(ANL)代表在2011年混合动力汽车技术及纯电动汽车研讨会(Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium)上发表了演讲，介绍了电动汽车和插电式混合动力汽车的普通充电等级1、2和快速充电等级3的全球标准化情况。

　　目前，电动汽车、插电式混合动力汽车的充电标准有国际电工委员会(International Electro technical Commission)的国际标准和美国的美国汽车工程师协会(SAE)标准。标准化按照重要度从高到低分成国际标准、地区标准、国内标准、协会标准和企业标准。ANL认为，协会标准SAE虽然低于国际标准，但在汽车领域，SAE标准事实上就是美国标准，电动汽车和插电式混合动力汽车很有可能沿用这个标准。

　　目前尚未在正式场合与IEC和SAE直接协商的中国，由于具有最有潜力的新能源汽车市场，但也同时存在着几种充电方式，所以中国的态度尤为关键。ANL研究工程师Eric Rask表示：”最令人担心的是中国的态度，他们的态度目前尚不明朗，充电基础设施的标准离全球统一还有相当长的路要走。”

　　日本的交流电充电标准在欧美称为等级1和等级2，在IEC中由”69196”条款的工作组负责。在欧洲，德国曼奈柯斯电器生产的7引脚型连接器占据主流，欧洲各充电器厂商已经推出了多种充电器，69196条款还包含了SAE的J1772标准，连接器为5引脚型。

　　J1772标准于2010年1月正式出台，在日美上市的三菱汽车i-Miev和日产聆风就采用其作为普通充电用连接器。对于普通充电未来的标准，ANL研究工程师Eric Rask表示：”将根据欧洲的实际情况，在欧美之间进行协调”。

　　快速充电方面，IEC的”62196-3”条款工作组正在协商设立全球标准。其中同时审议的包括日本的CHAdeMO标准、美国推荐的交流和直流引脚并存的Combo Connector标准以及欧洲使用的3相交流充电标准。

　　由于美国充电器厂商在此次研讨会附设的展区内展出了相应的产品，因作者就美国统一快速充电基础设施的可能性进行了采访，主流的回答是：”目前只有与聆风和i-Miev采用了CHAdeMO标准”，但在今后，随着美国通用、福特等厂商全面涉足电动汽车领域，日本改换采用J1772标准的Combo Connector可能性很大，日本方面也正在考虑应该如何为此进行准备。

　　与此同时，美国SAE的J2953工作组正在探讨插电式混合动力汽车和电动汽车用充电基础设施的通用性，在非接触充电方面，SAE的J2954工作组正在以电磁感应型和磁共振型两种充电方式作为研究对象，就安全性、产业化和对环境的影响等问题进行审议。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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