特斯拉的出现曾经挑战了传统的造车理念，这款汽车上大量的技术引发了人们的好奇——这真的是买了辆车吗，还是什么别的东西？但人们似乎并不清楚真正的区别在哪。

于是，真的有人像拆手机一样把特斯拉拆开了。美国市场研究机构IHS的拆机专家拆解了一辆特斯拉Model S，而他们得出的结论有些惊人：特斯拉Model S车上的一切设计，都使得其用户体验更像是平板电脑或者高端智能手机，而不是传统的汽车。

IHS的拆解尚未全部完成，目前的初步分析主要集中于Model S电子元件最密集的两大区域，虚拟仪表盘和先进的中央媒体控制单元，包括中控台和触屏面板。据IHS估计，这两个单元的用料成本大约两倍于他们此前检测过的最高端信息娱乐集成系统。

特斯拉一直宣称相比竞争对手其定价偏低，现在他找到了最好的例证。拆解这两大系统的工作才刚刚开始，IHS计划将整个Model S的主要和辅助系统都进行拆解，包括电池组件和动力单元。

来自IHS公司的一位高管指出：Model S的用户界面代表着特斯拉的独特倾向，这一设备非常类似手机。特斯拉想要做些不同的事情，因而引入了虚拟控制系统取代常规的实体旋钮或按钮，以提升用户体验。这种选择意味着，大量投资耗在大显示屏和触屏功能上，就像苹果在设计iPhone和iPad时的情况一样。特斯拉方面也曾公开表示，电子系统的用户体验感是他们区别于传统汽车业务的创新之举。

IHS介绍说，特斯拉甚至还设计了独家的印刷质感路线板，使得这家公司能够为客户提供巨大差异的用户体验，并藉此控制其零部件成本和供应商。听上去是不是和苹果公司生产iPhone和iPad时一样？

同时，特斯拉的制造模式也让IHS拆机专家印象深刻。以苹果为例，他们严格控制iPad和iPhone的设计环节，而将制造电子产品的工序外包给像富士康之类的公司。就这点而言，特斯拉也更像是智能手机或平板电脑生产商，而不是普通的汽车制造商。

因而消费者质疑“为什么Model S那么贵”，答案可能就是：相比一款车，它更像是台电脑。

在Model S的价位上，买家可以有很多种选择，而且这些除特斯拉之外的选择都可以让所有人一眼看出——这位车主确实开着一辆豪车。毕竟，电子系统是无形的，而真皮座椅和天窗却是实实在在的。

那么“特斯拉”电脑都用了哪些电子配件呢？请看下面的分析：

控台到底藏有什么？

据科技博客Re/code报道，电子研究公司IHS近日对一辆2013款ModelS的中控台内部元件进行了详细的拆解分析。

IHS研究的那辆ModelS之前因事故而报废，但HIS分析师安德鲁·拉斯韦勒(AndrewRassweiler)称，它的电子元件——显示屏、娱乐系统以及所有跟追踪与车内环境控制有关的东西——基本都没有损坏。

IHS的分析师发现，特斯拉设计其汽车的方式类似于苹果和三星设计它们的智能手机的方式。“通常来说，汽车公司会将电子元件的设计工作外包给第三方，比如HarmanKardon或者松下。”拉斯韦勒说，“拆开ModelS的前端装置，你第一眼看到的是大量带特斯拉标识的东西。”这说明该公司在电子元件上进行了不少的定制设计工作。

特斯拉使用了许多来自英伟达的芯片。其中英伟达的一款Tegra3芯片来处理位于中控台中央的17英寸触控屏的主要计算工作，还使用另一款Tegra3芯片来驱动包括速度计和其它可选指标的仪表板。

英伟达将其芯片与视觉计算模块内的其它元件组装在一块，ModelS含有两个这样的模块——中控台当中第二贵的电子部件。

那哪个电子部件成本最高呢？触控屏。车载触控屏通常都不是什么惹眼的元素，而特斯拉17英寸的触控屏则显然非常引人注目，在响应上跟智能手机上的屏幕一样快速。“通常来说，车载触控屏的体验都令人失望，特斯拉的则不然。”原因是，该媒体控制屏使用了TPK制造的电容式玻璃覆盖层，该公司也曾为苹果前几代的iPhone提供那种技术。

ModelS的整个屏幕由另一家台湾公司Innolux制造，但拉斯韦勒称，其它公司可能也是特斯拉的屏幕提供商，其中包括索尼、东芝和日立的合资公司JapanDisplay。

常见的车载触控屏尺寸约为7英寸，而特斯拉的则有17英寸，因此它需要做大量的定制工作。该公司为屏幕控制的功能设计了多达10个印刷电路板，同时也为触控体验本身设计了一个。

拉斯韦勒指出，这种做法并不寻常。“大多时候，触控屏提供商会提供各种辅助性的电子元件，其中包括电路板，从而帮助车商节省时间和精力。”他说，“而特斯拉的情况是，其屏幕太大，以至于一些辅助性元件需要加大，所以该公司自己承担了这部分的工作。”

IHS这一次并没有像处理智能手机等其它的设备拆解报告时那样列出各个零部件的成本价。排在触控屏和英伟达计算引擎之后的第三贵电子部件是用于仪表板的副显示屏，供应商是JapanDisplay。

元件清单上还包括来自德国公司的用于音响与娱乐系统的音频放大器芯片。“该公司对于我们来说很新鲜，因为我们之前没见过他们的零部件。”拉斯韦勒说。

拆解中发现的其它芯片供应商包括FreescaleSemiconductor、德州仪器、高通、意法半导体和阿尔特拉。

这是IHS团队进行过的最复杂的一次拆解之一。ModelS的前端装置有接近5300个独立元件，为iPhone5s的4倍多。IHS拆解团队之前见过的最高纪录是4000个。

这次拆解的装置并不是来自今年早些时候推出的最新版ModelS，而是来自2013年年初的车型，因此那次升级之后ModelS的内部组件或许会有所不同。

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