以北京理工大学和哈尔滨工业大学等高校为技术依托创办的哈尔滨冠拓电源设备有限公司，自2002年成立至今，凭借产学研的良好互动，已发展成为一家国内知名、专业从事动力锂电池组管理系统(BMS)和动力锂电池测试设备开发的高新技术企业，在电动汽车成为国家汽车产业转型方向的今天，哈尔滨冠拓电源设备有限公司也迎来了更大的发展机遇。

　　强身固本

　　”我们公司虽然不大，但是在BMS行业还是做出了一定的成绩，而在这个行业能够做到八年以上，并有所收获的企业并不多，因此，结合电动汽车这一发展大趋势，我对冠拓未来很有信心。”哈尔滨冠拓电源设备有限公司(下称冠拓公司)总经理柴丽滨如是说。

　　这位气质优雅、谈吐大方的”女掌门”，言语之中无不透露出她对冠拓公司寄予的期望，以及她带领冠拓公司做大做强的决心。

　　柴丽滨之所以看好冠拓的前景，正是因为国家对汽车产业结构进行调整后，电动汽车成为汽车产业转型的方向，而BMS对于锂电池又是最为关键的技术之一。从电动汽车结构上来看，有电池、电机、电控三个关键环节，电池在电动汽车上能不能很好地使用，能不能保证电动汽车的安全和使用寿命，BMS的作用是不可替代的。

　　据了解，柴丽滨接手冠拓公司时，冠拓公司已经在行业中确立了一定的领先地位，产品也已经比较成熟，但不足之处是在内部管理方面还不是特别完善，还存在一些亟需改进的地方。

　　对企业来讲，内部管理是根本，无论是竞争也好，发展也好，自身的管理不可忽视，正所谓”强身固本”。柴丽滨则认为，冠拓公司的产品是为汽车配套的，而汽车关系到人的生命安全，来不得半点马虎，绝对不可小视，既然有志成为一家国内领先的专业化BMS系统集成商，必须要规范化运作、规范化管理，同时要与国际化规范接轨。

　　柴丽滨说，冠拓公司现在正在进行的TS 16949认证，即是一种国际化的认证体系，是国际汽车推动小组根据ISO9001对汽车产业供应商所草拟的特定质量系统要求。TS 16949认证对企业从设计、研发到生产的整个过程都将进行干预，帮助企业做到每一个环节的管理规范，通过提升设计、研发水平进而提升产品质量、扩大产品市场占有率，最重要的是规范了从设计到市场整个链条管理的规范。

　　之所以要进行这样规范的认证，柴丽滨说：”设计、生产、市场环节存在一个1:100:1000的比例式，也就是说设计中的缺陷，进入到生产中，需要付出百倍的成本来进行修正或补救，而一旦这种缺陷被最终带入市场，那就需要付出一千倍甚至数千倍的成本来修正做这个认证。做这个认证并非仅仅是以通过为最终目的，而是要通过这个过程，真正提升公司内部管理水平，从而保证产品质量。”

　　强强联合

　　作为国内领先的BMS专业供应商，冠拓公司在自身谋求进一步发展的同时，也在尽己所能，为新能源汽车产业、为社会做着一个企业力所能及的工作，发起成立”黑龙江省高纬度地区新能源汽车产业技术创新战略联盟”就是一个很好的例子。

　　前不久，该联盟在哈尔滨举行了成立大会。这家由冠拓公司发起，阿城继电器股份有限公司、哈尔滨工业大学、哈尔滨理工大学、黑龙江省电力科学院、哈尔滨光宇集团股份有限公司、哈尔滨巨容股份有限公司等单位组成的联盟，是黑龙江省首个新能源汽车产业联盟，其目标是主攻高纬度地区城市电动汽车示范区电能管理系统，联盟涵盖了从充电电网到电池管理系统、研发到生产的多个领域，而联盟成员都在高寒地区电动汽车应用方面掌握了一定的核心技术，互补性显而易见。

　　为什么发起成立这个联盟?冠拓公司常务副总经理兼总工程师方英民表示，电动汽车在国内尚处于起步阶段，绝大部分电动汽车企业还在做一般市场的推广，解决高寒地区电动汽车应用难题并未引起大多数企业的关注和重视，但在电动汽车大规模推广和应用的过程中，这是一个不可避免的课题。由此可见，冠拓公司发起成立这一联盟显示出极强的前瞻性和对市场机遇敏锐的洞察力。

　　作为联盟的主要发起人之一、担任联盟副理事长的柴丽滨透露，成立联盟一方面是为了强强联合，壮大自身实力，在电动汽车领域实现合作共赢。另外一个非常重要的目标是攻克电动汽车在高寒地区的应用这一新课题。她同时认为，目前黑龙江省已具备发展新能源汽车条件的整车厂、电池厂、重点科研院所及生产企业，完全可以集成发展为有序、互补的产业链，打造高寒地区新能源汽车产业集群。

　　谈到高寒地区的电动汽车应用，方英民表示，高寒地区电动汽车应用有明显的特殊性，由于大多汽车厂家选择采用锂电池，但零下十摄氏度以下的低温会使锂电池性能明显衰减，这个缺陷将使电动汽车在高寒地区的使用出现问题。

　　如何使得锂电池在高寒地区应用时能达到最佳?方英民认为这些都需要重新进行研究，希望通过联盟的努力，让电动汽车在高寒地区得以顺利推广，为电动汽车产业、为社会尽一份企业的责任。

　　近两年来，国内在电动汽车应用突破低温瓶颈上取得了一定成绩，但却没有大的进展。早在2006年，曾出现一种超级电容电动公交车，其采用的超级电容低温特性优良，更适合在北方寒冷地区使用。这似乎为电动汽车进军高寒市场提供个了解决方案。

　　但方英民指出，超级电容存在体积过大、电能耐久力差的缺点，比较适合频繁起停的公交车;而对小型汽车来说，因为行驶里程高，就要求电能耐久力强，超级电容就显得不太适合了。

　　作为国内在锂电池管理系统领域最具专业实力的企业之一，冠拓公司通过走外围途径来解决锂电池的使用”短板”，对电池和电池箱进行热管理控制，为锂电池营造常温环境。目前冠拓公司与哈工大联合成立了专门的研究中心。方英民介绍，该项研究在技术上并不难，目前双方也已开始进行实用方面的实验。

　　柴丽滨则认为：”联盟成员企业解决了锂电池的低温使用难题后，将极大地拓宽电动汽车产业链条的市场空间，因为它不仅局限于中国东北地区，在俄罗斯、加拿大、北美等高寒地区也同样适用。”

　　这种强强联合的方式，正是冠拓公司做大做强，进一步拓展国外市场的重要战略部署，我们也希望国内新能源汽车产业的优秀企业能够在竞争的同时多一些合作，共同提升我国新能源汽车行业的整体实力，为我国迈向新能源汽车大国、强国贡献力量。

　　耐住寂寞

　　从2009年进入冠拓公司，柴丽滨真切地感受到了电动汽车大发展的步伐是如此之快。而对于电动汽车产业中的企业来讲，要想在市场中站稳脚跟，必须跟得上行业整体技术进步。

　　”做企业真的很不容易，但在逐步发展过程中的一些进步，依然很让人欣慰的。冠拓公司产值从2008年的280万元，到2009年的1200万元，再2010年的2000多万元，从数据上来看，说明冠拓公司正处在一个快速成长阶段，但同时这种成长也是很艰辛的。”据了解，冠拓公司将力争在2014年成为上市公司，柴丽滨也感受到了很大的压力。

　　电动汽车被确定为我国新能源汽车发展的方向后，大量的资本不断进入产业链相关环节，很多此前与之毫不相关的企业甚至个人都参与到电动汽车行业中，都想在产业发展的大潮中分得一杯羹，但其中不乏盲目进入者。

　　对此，柴丽滨认为，任何一个行业的企业，都会面临这种问题。但经营企业不是做游戏，一定要按市场规律和市场法则来做。电动汽车行业发展如火如荼，因此带来了很多机会，同时也有很多诱惑。对企业来讲，一定要有定力，要踏踏实实做好自己的专业，在没有对未来进行理性判断之前千万不能盲目跟风，轻易涉足一个新的行业。

　　据了解，董事会对冠拓公司的规划发展有很清晰的思路，未来仍然会将BMS作为核心业务，并逐步提升技术水平，将BMS做深、做精细，同时充分密切与上下游企业之间的合作，在此基础上进一步促进自身技术的不断升级换代，为冠拓公司未来成功上市打下基础。

　　”真正想做好一个企业，一定要在自己擅长的领域内扎扎实实去做。以BMS为例，这个小小的系统看起来似乎很简单，但要真正把它做精、做深，其实并不简单，需要企业耐得住寂寞，经得起诱惑，而不能随波逐流。”柴丽滨说，”从这个意义上来讲，冠拓公司要进一步做好BMS，还有很多的路要走。”

　　正如柴丽滨所说，BMS虽然没有整车的光鲜亮丽，也不像电池那样受到行业的直接关注，但电池管理系统在电动汽车中所起的作用是无容置疑的。”冠拓公司要把电池管理系统作为冠拓公司的一项事业，踏踏实实地做深、做精。”

　　”虽然没有整车的光鲜亮丽，也不像电池那样受到行业的直接关注，但电池管理系统在电动汽车中所起的作用是无容置疑的，我们要把电池管理系统作为冠拓公司的一项事业，踏踏实实地做深、做精。”

　　对企业来讲，一定要有定力，要踏踏实实做好自己的专业，在没有对未来进行理性判断之前千万不能盲目跟风，轻易涉足一个新的行业。

　　王柄森告诉作者，纯电动车充电还是比较方便的，除了使用充电桩之外，家用的220伏电源也可以用来充电，充一次电大概能跑100公里，用电10度左右，一个月的费用约在200元左右，这与普通加油汽车一个月的汽油费用相比，能节省很多钱。

　　作者了解到，目前，该店的电动车售价在4万-25万之间不等，一些新的车型将在下个月上市。

　　王炳森说，今年7月份以后，待用发电设备的电动车也将进入市场，到那个时候，充一次电就可以跑400多公里以上，能用来跑长途了。

　　(编辑/李艳娇)

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