萨博东家NEVS(瑞典国家电动车)公司近来的日子颇为不好过。在经历了萨博停产、被供应商要求破产等风波后，NEVS公司向瑞典法院申请债权人保护，以避免被破产清算，但第一轮申请被驳回，之后NEVS继续上诉。8月29日，瑞典法院终于批准NEVS获得债权人保护，为该公司寻找投资者提供了喘息之机。

“我们正在与两家跨国车企谈判，但这个过程比较复杂，且所需时间超出了我们的预期。我们需要更多时间来完成谈判并达成协议。”NEVS总裁马提亚·伯格曼说。

命途多舛

据悉，NEVS由瑞籍华人蒋大龙一手创立，于2012年6月击败呼声很高的中国青年汽车，成功收购萨博，并与萨博品牌持有者萨博防务公司达成协议，取得萨博品牌使用权。NEVS收购萨博后，发布相关发展规划，打算利用中国发展电动汽车的大好机遇，将萨博打造成为未来世界领先的电动汽车制造商。

2013年12月，NEVS开始着手萨博复产工作。今年4月，萨博9-3车型重新投产。不过，NEVS随后遭遇资金短缺，于5月被迫关停位于瑞典特罗尔海坦的萨博工厂，并且无力支付供应商货款。NEVS给出的解释是，其股东中国青岛青博公司未能按照承诺提供投资。

青岛青博公司今年年初与NEVS签署协议，计划投资100亿元在中国青岛建立整车厂，用于萨博车型投产。NEVS 首席执行官蒋大龙曾表示：“我们将优先开发中国市场，因为中国正在大力发展新能源汽车产业，纯电动汽车将是未来汽车业发展的必然趋势。”不过，由于青岛青博公司资金未注入，或意味着其与NEVS签署的投资计划出现变数，最终可能导致萨博国产项目搁浅。

在这种情况下，一家名为Labo Test 的萨博供应商向瑞典法院提出申请，要求NEVS进入破产程序。后来，NEVS与其私下达成和解，申请被撤销。目前大部分供应商选择等待谈判的最终结果，而部分债权人向瑞典追债执行机构提出支付申请。为了争取时间，NEVS选择申请债权人保护，并承诺将全额偿还供应商货款。虽然该申请于8月29日获得了法院批准，但就在同一天，萨博防务公司宣布，收回NEVS的萨博品牌使用权，等NEVS寻找到资金解决方案后，再就萨博品牌使用权问题重新协商。

“东风”难借

在资金紧张的情况下，寻求外援不可避免。8月19日，NEVS对外宣布，由于缺乏资金，公司正在与潜在合作伙伴谈判，以恢复生产，共同开发新车。NEVS 在声明中表示：“公司当前缺乏足够的现金流，以支付所有的未偿债务，但NEVS 并未资不抵债。NEVS无法给出具体的时间，但供应商迟早将拿到货款。”

NEVS一位发言人表示：“我们需要合作伙伴，从长远的角度来确保财政架构，帮助我们解决短期面临的经济困难。至于何时恢复生产，能否获得新的资金来源成为先决条件。”

NEVS没有公布潜在合作伙伴名单，但瑞典《新技术》杂志此前曾披露，有两家来自亚洲的企业有意向NEVS 注资。由于中国的东风汽车公司对萨博申请破产前开发的凤凰平台有兴趣，两年前曾出手竞购萨博，且属于亚洲企业，很多媒体猜测东风将要向NEVS注资，并通过知情人士的话称东风一直在与NEVS进行接触。但很遗憾的是，无论东风实际上有没有与NEVS进行过谈判，有没有考虑过注资NEVS，其最终决定很明确。8月21日，东风汽车官方发布公告，称公司从未与萨博汽车及其股东有过任何接触，相关事宜与公司无关。失去资金雄厚的东风的支持，对于NEVS来说是一个不小的损失。

不弃“电动梦”

根据瑞典媒体的消息，萨博的两家潜在买主之一是印度马恒达。马恒达希望收购NEVS的大部分股权，并重振萨博品牌。这将是2012年收购萨博失败之后，马恒达再度考虑染指该品牌。虽然马恒达在印度国内受到广泛欢迎，但并没有在美国或中国这样的全球主要市场上取得好成绩，在知名度方面与一些跨国车企也不能相比。马恒达需要萨博这样知名度较高的老牌子来提升自身地位。此外，虽然印度已经发布了《2020国家电动车行动计划》，但其国内已经上市的电动车型寥寥无几，亟需知名度较高的电动车型来刺激市场。

为了在谈判中获得话语权，8月20日，NEVS公布了萨博9-3电动轿车原型车的部分细节，该车基于现款9-3 Aero打造，搭载74千瓦的电动马达，零至百公里加速时间为10秒，最高时速约为75英里，续驶里程为124英里。NEVS表示，萨博去年5月打造了这款原型车，并收集相关数据，测试新技术。萨博希望以此证明其能够生产高效、可靠的电动汽车。

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