充电难，是新能源汽车打入私人市场的一大障碍，引入互联网共享思维，北汽正试图破局。

“我们正在搭建一个充电桩共享平台，利用APP的形式，把每个城市(比如北京)所有充电桩的地点、服务信息以及即时的使用状况都通过平台透明化，车主只需要一张电卡，就可以在身边所有方便搜索到的充电桩上为自己的车充电。”针对目前车主“焦虑”的新能源汽车充电难问题，在北汽新能源“十城千辆、一元体验”上海站暨华东市场启动会上，北汽新能源营销公司总经理张勇告诉作者，这个APP有望在年底发布。

据了解，通过充电桩共享模式解决车主充电难的问题，并不是北汽首创，在此之前，特斯拉的车主曾自发成立了一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的组织，车主经过系列身份认证并在平台注册后，便可与其余人共享充电桩，充电完毕后，只需通过平台公认的“EV”币支付相应的充电费即可。从整体架构上看，这一模式确实在一定程度上解决车主的不时之需，但也遭到部分车主的质疑，除对隐私泄露的担心外，更多的是在非营利状态下的平台服务提供者的可持续性。由整车企业发起并提供服务的APP或许具有一定的可操作性。

除通过共享的方式解决目前充电桩尚难普及的难题之外，北汽还正在与国电南瑞(600406.SH)以及特锐德(300001.SZ)等供电及设备提供商进行合作，希望在充电产业以及商业模式上寻求创新。

“下一步，我们将成立一家新的充电服务公司。”北汽新能源汽车有限公司总经理郑刚在接受作者采访时表示：“除此之外，我们还在各地联合一些属地的设备供应和服务供应商，由他们出面，去推进充电桩等设施的落户。”

按照北汽的计划，既然充电设施和服务是新能源推进的“痛点”，那么北汽就要为车主提供更为完善的解决方案。“我们的承诺是，如果车主的充电桩安装点离取电处在30米以内，我们会免费安装。在30米以外的，我们也在和我们的供应商沟通，希望能为车主提供更优惠的价格。”张勇告诉作者。

对广大消费者来说，虽然充电桩等基础设施的普及是“当务之急”，但郑刚并不这么认为，“目前新能源汽车推进过程中面临的问题并不单单是产品或者充电的问题，而是整个生态链本身。消费者在使用燃油车的过程中习惯了以加油的方式进行更为便捷的能量补给，因此，当要进行充电式，便会有一些‘焦虑’。”在他看来，这些焦虑其实都是“虚拟焦虑”，“据我们调查，50%的北京市民每天的出行距离不超过50公里，90%的人不超过90公里”。因此，目前市面上的新能源汽车几乎都能满足上述出行需求。

“这并不是说不用提升续航，技术的提升重要，但在技术尚难大规模突破的背景下，完善的服务更重要。新产品的接受有赖于消费环境和用户使用习惯的改变。”郑刚告诉作者。因此，与其他车企新能源汽车推广思路不同的是，北汽将采取“免费体验”的模式，在天津、上海等10个城市，推出“一元体验”活动，消费者仅需1元钱便可在网上预约为期一天的E150EV免费体验。“目前我们在上述城市只有体验车型，还没有销售计划，我们的目的是希望先让大家了解新能源车的使用方式并有直观的感受，形成口碑后，再集中销售。”郑刚表示。在他看来，充分的体验和完善的服务能让新能源车的推广起到事半功倍的效果。

郑刚认为:“现在因为政策鼓励的原因，更多的消费还集中在一线城市，然而，在我看来，广大的二三线城市将会是未来新能源汽车的主力市场，一方面，二三线市场居民的生活半径相对较小，对基础设施的依赖有望减弱；另一方面，当地居民对使用成本会更加看重，而新能源无疑将满足他们的消费诉求。”

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