对于新兴的电动汽车市场而言，尽管国家发布了多项促进政策，却并没能缓解电动汽车目前的发展窘境。一方面，Tesla Model S虽然引发的关注热情空前高涨，但做出实际购买决定的依然是少数，毕竟60多万的起售价并不那么“亲切”。另一方面，跟风而被量化生产的一些电动汽车也因为自身品质不足以吸引消费者无法打开市场。业内人士认为，推动电动汽车普及的重任必定会落在那些售价亲民并且品质优越的产品身上。

小型电动车生产企业雷丁近日启动“电动汽车示范工程”，以每辆车补贴高达10%仅售29800元来寻求市场突破。

有一组数据来解释国内电动汽车市场发展的矛盾所在：截至2012年年底，为支持新能源汽车诸多政策，中央财政投入的补贴资金累计达88亿元。而自今年2月份以来，北京市开始实施电动汽车单独配置、摇号，共配置指标9382个，其中单位指标4530个、个人指标4852个。截至6月，已上牌的电动汽车仅331辆，使用率仅为3.5%。这样的失意与政府、企业等市场主体在新能源领域的巨大投入形成了强烈的反差。

显然，电动汽车的市场并没有真正打开，作为汽车行业发展的最大动力，来自于民间的购买力并没有得到有效开发。

对此，清华大学汽车工程系教授、国家863“节能与新能源汽车”重大专项组组长欧阳明高表态，“中国之所以没有‘特斯拉’，问题出在制度上，汽车产业只有更开放地进行市场化改革，才能增强整体竞争力。又好又便宜的东西都是通过市场竞争搞出来的。”

在雷丁刚刚宣布“电动汽车示范工程”之后，业内对于29800元的巨额补贴表示极大的关注和兴趣。同时，也有一些人士提出了质疑：在没有国家补贴的情况下企业自行直补10%，如此大规模的优惠政策，初出茅庐的雷丁是否有实力去切开这块“大蛋糕“？

雷丁用数据表现了对于自身产品实力的自信。2014年6月，雷丁电动汽车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺全部投产，生产流水线完全按照传统汽车标准打造，项目总投资20个亿，一期工程年产能达到15万辆。并按照欧盟EEC标准要求自己。其自主开发的iPower系统和HES系统，在降低车用电池系统质量20%的同时，提高续行里程18%，并可提高电动汽车续航能力约20%。

“现在的中国电动汽车市场并不缺少需求，消费者所渴望的是实用的产品和实在的价格，雷丁的做法符合市场期待和发展规律，这样的补贴对消费者而言是极具吸引力的，相信会掀起电动汽车市场持续的消费热“。一位汽车业内人士指出。

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