本田日前表示，正在开发比丰普锐斯更搞笑的混合动力系统，并将在不久面世。本田于2010年12月宣布将开始电动汽车的验证实验，并公开了2012年的插电式混合动力车辆和电动汽车的试验车型。

　　本田新开发的混合动力系统采用了驱动和发电两个电机的混联结构，是与普锐斯类似的连接方式，该结构虽然复杂但效率比老的IMA系统高许多，而且容易实现发动机的高燃烧效率。在此之前，中型轿车采用混联系统的实现量产的车型只有丰田普锐斯一款，丰田在混合动力车辆开发上占有绝对优势的根源也就在于它的HSD混合动力系统。

　　本田虽然也采用的混联的结构，但却提出了不同于丰田的发动机与电机可独立控制的构造。本田目前尚未公布发动机和两个电机独立控制的技术详情，只表示，在发动机旁边并排放置的两个电机并不直接与发动机连接，而且没有使用变速箱和行星齿轮等零件。该技术可实现完全电驱动的行驶及纯发动机驱动的行驶、以发动机和电机共同驱动的行驶，由此推断，该技术可能使用了离合器等分离技术。

　　丰田汽车的THS Ⅱ技术(对外称HSD)虽是目前成熟度最高的混合动力系统，但由于其三个动力源与行星齿轮的三个齿轮直接相连，所以该系统无法独立控制发动机和两个电机，高速巡航时，即使只使用发动机时，马达还是联动运行，所以工作效率无法进一步提高。

　　本田的系统可以独立使用发动机，发动机使用的是排量2.0L的阿特金森循环，与功率高达120kW的驱动电机和约100kW的发电电机配套使用。

　　此次的开发的试验车型是插入式混合动力车型，因此具备从车外补充电的功能，如果去除充电部件并减小电池容量，该设计可以直接改成传统的混合动力车型。

　　锂离子电池为6kWh的电池组，设置在了行李舱内，电池使用的是本田与GS汤浅公司的合资公司Blue Energy共同开发的电池。

　　本田对混合动力系统的开发虽充满热情，却对纯电动汽车比较冷淡。本田在此次发布混合动力车型时表示：”性价比对电动汽车的普及至关重要，但要取得与汽油车相同的水平目前还很困难”。

　　( 编辑/辛迪嘉 )

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