近日，在就《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》接受媒体访问时，工信部副部长苏波表示，由于国内新能源汽车产业发展还不成熟，自主品牌较为弱小，当前财政补贴主要支持国内企业，不支持包括特斯拉等国外企业。

有分析人士认为，如果最终无缘中国政府的补贴，国外新能源车企有可能将加速在中国合资、投资建厂的步伐，换言之，国外新能源车企的“中国化”进程将提速。

对于不对国外新能源车企发放补贴的举措，相关人士解释到，财政部补贴主要根据国内汽车管理目录来制定，是为了促进国内新能源汽车的发展，而特斯拉等国外进口车，既不在国内汽车管理目录里面，对其补贴对我国新能源汽车发展促进影响也非常有限，因此不享受财政补贴。

当前，新能源汽车的推广受到了一定程度的阻碍，而新能源汽车高昂的售价，成为制约其中国市场销售的重要因素。在这样的情况下，政府新能源汽车的补贴，对新能源汽车的销售起着重要的作用。如果最终不能入围中国政府的补贴名单，将可能对一些国外新能源车企带来巨大的影响。

正因如此，国外新能源车企频繁地为争取补贴摇旗呐喊。特斯拉商业发展副总裁迪尔梅德·奥康纳在S型车销售之初就说过，“希望中国政府考虑特斯拉在推广中国电动车上的催化作用，从而让S型车也能获得补贴资格。”

但中国政府只对国产新能源汽车发放补贴的做法，显然令国外车企感到失望，而为加快产品在中国市场的推广，尽早推行“中国化”可能是一个比较可行的方法。

对此，本田技研工业株式会社首席工程师Minoru Noguchi对媒体表示，为解决中国市场的销售难题，未来本田也计划在中国生产，或者采购中国本土的汽车零部件、电池等。

Minoru Noguchi透露，目前本田之所以没有采用中国产的电池，是因为中国产的电池各方面性能并不能满足本田汽车的要求，但从战略角度考虑，本田在未来更希望能购买中国企业的电池，或者采购中国企业的单体电池来进行组装。

“我们希望，能够因此获得来自中国政府的政策支持和财政补贴。”Minoru Noguchi说道，“根据本田的规划，以上混合动力车计划在三年内实现中国本土生产。”

2013年年初，本田展示了最新研发的混合动力技术，推出了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD在内的三套全新混合动力系统。与此同时，本田方面明确表示，旗下全新一代的飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛6款车型都将搭载以上新的混合动力系统。据Minoru Noguchi透露，在本田的新能源战略中，中国市场的重要性甚至高于欧美市场。

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