【第一电动网】(作者 邱锴俊)Roadster之后，特斯拉推出了Model S，掀起电动汽车风暴；Mini E和Active E之后，宝马i3上市，传统豪强开始发力电动汽车。在推出QQ3EV近4年之后，奇瑞新能源技术有限公司(下称奇瑞新能源)将推出eQ电动车。

为什么将eQ电动车与Model S、i3相提并论？

同样天生电动：专为电动汽车设计的一体化底盘，轻量化部件，续航里程250公里以上，可内置智能网络平台……

同样厚积薄发：奇瑞新能源将自己2000年开始的新能源汽车的研发积累和探索，集成在这款新品身上，寄希望撬开电动乘用车市场。

eQ电动车今年9月底上市，售价几何？网通社称，eQ电动车仅需5万元。对此，接受第一电动网专访的奇瑞新能源总经理刘心文不置可否，只说：“(价格)非常有竞争力。”

接受专访之前，刘心文与eQ电动车刚从环青海湖电动汽车挑战赛完赛归来。在3000米的高原，eQ电动车表现稳定。更早的4月，两辆eQ电动车从安徽芜湖出发，奔袭1500多公里，到达北京，创造了国内电动汽车长途行驶的先例。这辆还未上市的电动汽车，已经饱经风雨考验。

于是，从eQ开始，刘心文谈奇瑞新能源的产品、销售和经营，乃至中国的新能源汽车推广环境。他认为eQ电动车能满足多方面的需求，销量不会少。他还预言，2014年下半年和2015年，新能源汽车销量将会有较大数量级的增长。

奇瑞新能源总经理刘心文

全新eQ

从国家"863"项目基础上开发风云电动车，到推出QQ ev和瑞麒M1 EV，奇瑞新能源完成了第一代电动汽车的探索。eQ则是奇瑞发力电动乘用车市场的第二代拳头产品。

奇瑞eQ电动汽车

查看eQ的参数表，续航里程“>250公里”分外抢眼，这并非堆积电池而来——eQ携带的电池不过22.4度。原因是eQ采用的是高比能量的三元电池。

与现在国内普遍使用的磷酸铁锂电池不同，三元电池所用的正极材料是镍钴锰酸锂。磷酸铁锂的单体能量密度约为130瓦时/千克，而三元电池可达170瓦时/千克。成组之后，能量密度的差距更大，三元电池能将车辆的续航里程提高30%以上。

但三元材料锂电池的安全性一直备受质疑。刘心文介绍，eQ装配的电池来自万向集团，“在国内本来就是领先，收购了A123以后，又吸收了很多经验和技术。”另外奇瑞新能源并非单纯采购万向的电池，而是联合开发，对电池材料和工艺非常了解。奇瑞新能源副总经理方运舟介绍，为了确保电池的安全性，这批电池采用了陶瓷隔膜，进口铝塑软包。在电池生产出来以后，万向方面对电芯、电池包进行严密的测试。“挤压、针刺、挤压、浸泡、跌落、高低温，试验都全都反复过。至少到目前，没有出现不符合要求的情况，我们是非常放心的。”

另外，奇瑞也在整车试验环节对动力电池进行了严格的测试。方运舟透露，eQ在天津汽车检测中心做整车碰撞，各角度碰撞电池包都安然无恙。

刘心文还透露，由于在测试中动力电池的优异表现，奇瑞可能会在销售中给出更高的动力电池质保承诺，超过五年十万公里的平均水平。

刘心文认为， eQ的整车控制系统达到世界先进水平，电动空调、电动转向、悬置匹配……都比第一代电动汽车高很多。“应该来讲，它跟日产聆风、上汽E50一个水平。”

eQ之外，奇瑞有着完整的新能源车型计划。“A0、A00级的车做纯电动，A级B级车做混合动力和插电式混合动力。”刘心文透露，奇瑞A0级电动汽车正在研发。而艾瑞泽7的插电混合动力版也在研发，估计在2015年底左右上市。

渠道提升

奇瑞eQ已经进入了第56批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，这意味着eQ已经可以上市销售，并能拿到中央和地方的新能源汽车推广补贴。

然而，这一目录上的车型超过千个，多数都是没有销量的样板车。但奇瑞推出eQ，有着明确的市场定位，销量上也寄以厚望。

刘心文说，“从产品定位上面，eQ面向于年轻人或者说屌丝一族，还有家庭的第二辆车。对屌丝一族而言，虽然是第一辆车，但续航里程足够长。另外年轻人有环保意识，又比较喜欢灵动并且操控好的风格。这样的车，对于年轻人，是非常好的选择。”

尽管外形相似，也是QQ家族的成员，但是eQ明显定位高于原来的QQ3EV。奇瑞新能源也需要升级原有的营销体系。

刘心文介绍，“电动汽车的销售，奇瑞渠道上本身有一定的优势，通过QQ3EV市场运行了三年多，市场上有一定的经验。即便如此，还是只会筛选一批经销商，合符eQ目标群体的、比较优秀的有经销商来做首批经销商。此外，还会针对原本没有覆盖的，又是示范推广的城市，来建设一些新的经销商。”

6月6日，芜湖奇瑞新能源汽车的第一家体验中心，在芜湖当地的中鹰汽车广场开业。以此为开端，奇瑞新能源原有的20余家门店，到6月底会有15家左右的门店改造完成。在北京、上海、广州、杭州、厦门，这些示范城市，有的经销商已经签约，有的已经开始建设店面。

元年有大增长

刘心文认为，以eQ的定位和性能，潜在消费者的面很广，三四级的城市更合适，对于大城市是非常好的上下班代步车。

刘心文说，三四线城市充电问题容易解决，而大城市如果充电问题解决，会卖得不错。“不仅仅是奇瑞，其他电动车也会好卖。”

他透露，eQ正在准备做北京、上海市场的准入。对于两地的准入前景，他比较乐观，“eQ从技术上应该是可以做得到，因为设计时就有考虑。另外国家也在强调不要设地方目录，北京上海也是挺开放的城市，不会来拒绝一款车来在本地推广。”

在政策落地方面，刘心文说，由于新能源汽车是新生事物，地方政府需要摸索，出台政策需要时间，也可以理解。作为企业，希望电动汽车能“顺顺利利像传统车一样，到哪里都能卖。”

奇瑞所在的芜湖，当进入国家示范推广城市的通知下达之后不久，就出台一系列的政策和措施，包括充电基础设施的建设，对销售非常有帮助。补贴方面，以eQ电动车为例，2014年可以获得7.25万元补贴，2015年可获得7万元补贴。

关于电动汽车的整体市场形势，他认为目前各产品还谈不上竞争，现在应当是一起推动、培育、提高，把新能源汽车整体的市场份额做大，形成一个多赢的效果。

当前，尽管电动汽车的技术还需要进一步提高，但各对消费者而言，产品已经能满足要求。未来，电池的能量继续提升，成本继续下降，电动汽车的优势会更加明显。

不过，他认为，短期内电动汽车离不开政策性的补贴，需要数年的过渡期。

当前新能源汽车的政策环境显然转好，但刘心文坦率地说，2015年全国累计推广50万辆新能源汽车的目标难以实现。不过，2014年是新能源汽车元年，大量新车型即将涌现。2014年下半年和2015年，新能源汽车的销量会有比较大数量级的增长。

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