坐在深圳飞往北京航班上的特斯拉全球副总裁吴碧瑄有些着急了。“要不我今天不回北京了？”吴用商量的口吻征求远在2000公里外她的下属的意见。因为雷雨，吴所搭乘的航班已经延误到“没有时间”，而此时，已是6月10日深夜。

尽管知道自己的老板在深圳尚有公干，但吴的下属仍第一时间否决了她的这一念头。因为，翌日，也就是这通电话的十几个小时后，特斯拉将迎来在中国市场上的又一桩大事——这一天，继4月22日向中国客户正式交付车辆后，特斯拉将与银泰集团在北京启动“目的地充电项目”。而吴碧瑄作为特斯拉中国的最高长官，“没有不到场的可能”。

牵手银泰

幸运的是，吴碧瑄并未缺席这一仪式。“这次特别感谢银泰集团，能够在中国看到他们有这样的远见卓识，能帮助我们领先在商业场所提供充电场所，给我们的客户享受这样的方便服务。”尽管刚刚经历了劳顿的旅途，但出现在6月11日特斯拉与银泰集团合作签约仪式上的吴碧瑄依然神采飞扬。

按照协议，特斯拉将与银泰集团合作在全国建设超过40个特斯拉专用充电车位，遍及北京、杭州、成都等30多个城市。

“所谓目的地充电，就是我们的车主不是为了充电而来到银泰，而是在银泰有他的消费、有他的活动，顺便把他的电补上。”特斯拉中国公共充电业务总监王昊解释了“目的地充电”的含义。而对于合作模式，王昊透露，“充电设施是我们提供的，场地是合作伙伴提供的。”

相关资料显示，目前特斯拉在美国有五种充电模式可供选择，即利用家庭电路(美国为120V，12A)简单充电；利用车库电路(240V，40A)改造充电；利用大功率充电连接器的高效充电；使用J1772接头(美标)的公用充电站以及特斯拉独有的超级充电站。而在中国，据负责此次特斯拉与银泰集团合作充电设施设备安装的企业介绍，特斯拉将提供4种模式供合作方选择。尽管没有透露具体模式，但基于国内充电设施现状，可基本排除使用J1772接头的公用充电站的这一模式。安装在北京银泰中心P1层车库内的特斯拉专用充电车位内的配电箱参数表明，此次合作特斯拉采用的是利用车库电路的改造充电。

在这次与银泰集团合作启动目的地充电项目前，特斯拉已选择与汉能集团合作，在北京特斯拉总部前投建了两座太阳能光伏充电系统。在4月22日的交车仪式上，特斯拉全球CEO伊隆·马斯克曾表示，计划与中国本土光伏供应商合作，在中国建设7座超级光伏充电站。

然而，由于这一利用太阳能的光伏充电模式难以“并网”，并且其投资规模较大，并不能从根本上解决特斯拉车主充电的后顾之忧。

曲线布点

尽管伊隆·马斯克6月10日在英国的Model S首发仪式上表示，“他愿意向其他制造商开放超级充电桩系统的设计，希望从中创造一种标准的技术规格，让其他电动车生产商也予以采纳。”但至少在中国市场，他的这一愿景并不是那么容易实现。对马斯克的表态，比亚迪销售公司副总经理李云飞隔日便隔空喊话，“不如用我们(比亚迪)的(充电系统)。”

在中国，几乎每一家整车厂都推出了自己的电动汽车，而负责充电站基础设施建设的则是国家电网[微博]等这样的巨型垄断性企业。

“我们现在有两个最关键的事情，第一个要建立我们的维修中心，第二个是完善我们的充电网络，这也是我们的客户最关心的。”吴碧瑄坦承了特斯拉目前在中国市场亟待解决的两大难题，随之而来的便是作为特斯拉超级充电站有力补充的“目的地充电”项目，“因为只有这样用起来(特斯拉车主)才无后顾之忧，现在是我们非常重要的推动的一点。”

据负责设备安装的天津乾盛电力工程公司的工作人员介绍，国内的其他商业地产业主若有与特斯拉的合作意向，则需与特斯拉直接接触，在目前特斯拉可供选择的4种充电模式中确定一种。“我们只提供充电设备，充电车位的后期运营和维护都由银泰负责。”王昊称。

特斯拉中国官网显示，目前其目的地充电站已覆盖北京、天津、济南、杭州等6个城市，共18座。其中除北京的11座分别与银泰集团和SOHO中国合作投建供车主免费使用外，其余的7座中有3座由一家电器商赞助免费使用，另外4座则由不同的商业地产或汽车经销商负责运营。

“希望今后能够有更多的集团和企业家参与到这样的运动中，使得我们的电动车真的有一天到处都是，让我们的蓝天可以更蓝。”站在北京银泰中心6层的屋顶花园上，吴碧瑄抬头看了一眼天空，向更多商业机构发出了邀约。

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