在中国，虽然年销量只有上千辆，但普锐斯依然是混合动力的”明星”。只不过，中国的新能源汽车政策似乎跳过了混合动力，直接指向了电动车。2010年6月，国家颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，新能源汽车中，纯电动车每辆最高补助6万元，混合动力车中只有插电式混合动力车才能获得每辆最高5万元的补助。

　　没有政策的扶持，成本又居高不下，这是混合动力车无法逾越的鸿沟。对于丰田来说，是转而力推电动车还是做插电式混合动力汽车，该如何抉择?日前，作者就此专访丰田汽车(中国)投资有限公司新闻发言人牛煜。

　　普锐斯召回与技术无关

　　作者：丰田在中国推广普锐斯混合动力车已达5年之久，但我们了解到，普锐斯在中国的销量仍然没有上规模，如何看待这一现象?

　　牛煜：普锐斯1997年在日本上市，前10年的本土销售增长也非常缓慢。在中国，新能源汽车的推广肯定也需要一个过程，我们也一直在做这方面的工作，让公众了解混合动力的好处。

　　作者：2010年2月，由于刹车系统存在缺陷，丰田在全球召回超过22万辆混合动力汽车，其中包括接近20万辆第三代普锐斯，这是不是反映出当前的混合动力技术依然尚未成熟?

　　牛煜：其实不是，普锐斯召回与混合动力的技术是没有关联的。混合动力的刹车制动系统有两套：一套是传统车的油压刹车系统，此外还有一套再生制动系统，它在刹车时将动能转化为电能储存到电池。一般情况下，两套系统会同时工作，但当车辆行驶在比较颠簸的路段时，ABS(防抱死刹车系统)介入，这时会直接切换到只有油压刹车系统工作的状态，切换过程会有一个很小的时间间隔。这零点几秒的间隔让消费者在使用时产生了一种错觉，认为刹车不灵了。实际上，是两套刹车系统在切换过程中带来的驾驶感受上的差别，而制动力是一直有的。

　　其实，普锐斯车辆本身的安全是不存在问题的，但基于消费者驾驶中产生的这种不安感，我们决定对这部分车进行召回，对这部分车的程序进行修改。

　　丰田新能源不只有混合动力

　　作者：有人认为，混合动力车只是一种过渡性产品，这种情况对于在混合动力上具备优势的丰田是否不利?

　　牛煜：不能将混合动力车单纯地理解为过渡产品，因为节能环保的问题是要时刻面对的。我们现在要考虑的是，在这个时间点上，怎么做才能达到节能减排的目标。现阶段，根据配套设施完善的状况和能量来源，我们认为外插电式混合动力车也比较有前景。着眼未来，丰田不仅仅在电动车和外插电式混合动力车上进行研发，也在研发燃料电池车等其他新能源车。我们有一个核心的想法，”适时适地适车”，就是在适当的时间和市场推出适当的车。

　　作者：2010年，丰田推出了普锐斯插电式混合动力版，这一战略是怎样考虑的?该车型什么时候在中国市场销售?

　　牛煜：作为终极目标来讲，丰田非常看好电动车的发展，但就目前来讲，如何减少汽油的使用、扩大电能的利用，插电式混合动力是一种非常好的方式。

　　作为丰田来讲，未来新能源车的使用可以通过不同的用途加以区分。普锐斯插电式混合动力，在短距离下，比如出去买个菜等，就可以当做纯电动车来使用，续航里程20公里，实现零排放;长时间使用时，发动机就会自动介入，它就会作为混合动力车使用。插电式混合动力车的好处，就是你不用担心电池还有多少电量，也不用担心基础设施的配置，而且，汽油发动机在需要时会自动介入，就不会有续航里程的限制。

　　从2010年10月份开始，我们与中国汽车技术研究中心合作，在天津市对插电式混合动力车进行行驶试验，收集各种反馈信息，为丰田插电式混合动力汽车进入中国市场做好准备。

　　(编辑/李骄)

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