江淮新能源车首次投放市场。

安凯电动大客车首次投入合肥公交运营。

想象一下，你开着全新的新能源汽车在市内穿梭，一辆后窗贴着“新手上路，请多关照”的奔驰轿车在你前方“磨叽”了足有5分钟。“呵呵，菜鸟”，你嘀咕了一句，随即按下变速挡前边的绿色按钮，将动力模式由纯电动调为内燃机与电动机共同驱动，马力骤增，轻松超车——帅！想实现这样的场景，目前还有距离。但是，当全世界的机械狂人们都正在新能源车(以混合动力和纯电力驱动为主)的赛道上全力竞逐时，这个梦想未必遥远。竞速者中，中国人的身影十分抢眼，尤其是安徽江淮汽车股份有限公司。江淮汽车精准把握新能源汽车的技术路线与发展方向，致力于研究市场与客户需求，积极推动商品化，已经走在了行业发展的前沿。

锁定纯电动

十年研发，迭代五次

和大多数只对商品本身价格进行比较的消费品不同，购买汽车的成本还要加上后期保养、各类保险以及油耗费用。于是，对于不少持币购车的消费者来说，不用“加油”的新能源汽车就有了竞争的砝码。此外，近年来全国大部分地区多发雾霾天气，而汽车作为PM2.5的“贡献者”之一，也因此面临受限局面。为了缓解环境的压力，中央及地方纷纷出台利好新能源汽车的政策，加快新能源汽车的推广。

消费者更看中经济性，政府还看中环保，面对这块新的市场蛋糕，安徽的汽车人已经准备了十年。他们首先选中的目标就是新能源客车。

事实上，在汽车行业，江淮汽车涉足新能源汽车不算最早，却是最富成效、产业化推进速度最快的整车企业。2001年江淮汽车正式启动新能源客车的研发，重点发展纯电动和增程式电动客车，同步开发混合动力客车。截至目前，铅酸电池电动客车、镍氢电池电动客车、混合动力客车、双电电动客车和纯电动客车等产品的开发已经相继完成。

对于备受市场关注的新能源轿车，研发时间则始于2002年，从当年开始一直到2009年，江淮汽车开展新能源汽车产业化技术路线探索，先后研究铅酸电池的纯电动中巴、微混合动力BSG瑞风MPV、中混ISG轿车。此后的研发效率不断提高，2012年，江淮汽车开发出第一代增程式电动车，2013年，通过国际化合作的联合开发，开发出四代A0级纯电动轿车，同年，还启动了重度混合动力产品开发。

江淮爱意为(iEV)电动车自2010年推出第一代车型以来，截至目前销量已突破5300辆，这对国内低迷的纯电动车市场来说已经不错。今年北京车展，全新一代爱意为电动车iEV5正式亮相，并将在年底正式上市销售。与之前4代爱意为电动车不同，iEV5基于江淮全新纯电动乘用车平台(iEV)打造，续航里程提升至200公里。值得一提的是，江淮和悦iEV5电动车还是国内首款完全正向开发的小型5座纯电动轿车。

“未来江淮新能源车的发展方向以纯电动车为主。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华对作者表示。

响应号召

“十二五”投资新能源16亿

2013年7月9日，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，规划称新能源汽车产业发展将以纯电力驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。

2013年对新能源汽车的利好政策不止于此。2013年9月10日，国务院颁布的《大气污染防治行动计划》要求“大力推广新能源汽车，公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。”业界的一个普遍共识是，2013年国内雾霾天气频频发生，将倒逼新能源汽车的提速。

江淮汽车股份有限公司副总经理严刚对此表示，为响应国家“十二五”规划，江淮汽车在“十二五”期间依然为投入期，将完成16个亿的投资。

在新能源电动车市场所获得的成就让江淮汽车更有信心在未来的新能源汽车领域持续发力。江淮汽车技术中心新能源汽车研究院副院长夏顺礼认为，江淮汽车在新能源车方面已经储备了四大整车平台：纯电动乘用车平台(iEV)、增程式电驱动乘用车平台(iREV)、重度混合动力乘用车平台(iHEV)以及纯电动商用车平台(iECV)。这四个车型平台涵盖A0、A、B级三个乘用车平台和一个商用车平台，将会大大丰富江淮汽车在新能源领域的产品线，为消费者提供更多的选择空间。

“今明两年，江淮汽车将紧紧抓住上海、北京、天津、合肥、成都五个主要市场，拓展28个新能源汽车推广应用城市和区域，持续销售新能源汽车，2014年预计推广3000辆。第五代纯电动车和第五代电动公交车将越来越多地出现在路面上。”夏顺礼信心满满。

政策利好进军京沪

北京市日前表示，将率先开放新能源汽车市场，引入竞争机制，届时，即便本地企业如北汽集团，也将面临外来竞争压力。行业人士预计，如具有示范意义的首都开放新能源车市场，当前空气污染问题严峻的北部和中部地区很可能受其带动而效仿。

今年2月28日，江淮第四代纯电动家轿——和悦IEV4在上海正式上市，整车销售价仅为9.98万元。值得关注的是，和悦IEV4在年初刚刚成为第四批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型，这也意味着购买和悦IEV4的消费者将可以享受免拍牌政策，不必再为平均拍卖价高达八万元的上海牌照“二次埋单”。

和悦IEV4的正式入沪，让一度高踞全国首位的上海市民购车门槛大幅降低，向上海消费者提供了经济、环保的新选择，更进一步加快了国内一线城市新能源汽车普及的进程。

好事成双。3月11日，北京市经信委发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)，江淮汽车生产的纯电动汽车正式入选大名单。根据北京市的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，只有纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车(包括纯电动汽车及燃料电池汽车)才可以享受北京市补贴。

这意味着，江淮汽车生产的纯电动车正式进入京沪市场。

统计显示，江淮和悦IEV已在全国5个私人购买新能源汽车补贴示范推广试点城市及25个节能与新能城市成功推广，更成为中央国家机关11个部门首批试用新能源电动汽车的公务用车。

值得安徽汽车人骄傲的是，江淮全面基于成熟产品的全体系运行能力，为全国纯电动汽车的推广提供了优秀范本。

当新能源汽车成为西方市场的新宠之时，中国有数量庞大的厂商正拥塞在电动汽车研发的小道上。那么，作为国内汽车行业的老兵，江淮汽车显然跑在第一方阵。今年，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在江汽考察调研新能源汽车时表示，要下决心把新能源汽车搞上去，江汽在新能源汽车示范推广上做出了榜样。

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