上周，新泽西机动车管理委员会投票决定禁止机动车制造商在本州直销机动车。这意味着特斯拉不得直接将其电动车卖给客户，而必须通过经销商进行销售。

特斯拉首席执行官艾伦·马斯克(Elon Musk)把新泽西州的这一法案称为“霸王条款”。面对这样的批评，新泽西州汽车销售商绝不会置之不理。

该州汽车零售联盟(Coalition of Automobile Retails)总裁吉姆·阿普尔顿(Jim Appleton)就表示，法律就是法律，不要以为是出身互联网领域的富豪，就能通过电脑对全世界指手画脚。

阿普尔顿表示，“马斯克需要停下来缓口气。如果你是来自互联网产业的亿万富豪，或许你会认为全世界都围着你转，能够通过电脑对全世界指手画脚。那么，我在这里提醒你。这并不是一条新的法律。特斯拉正在非法经营。到了4月1日，如果还没有打算开放特许经营权，特斯拉就不得在新泽西开展业务。”

阿普尔顿的这一说法是正确的。新泽西州禁止制造商进行直销的法律早已制定，只不过这是过去经销商未完全巩固自身地位时所遗留下的产物。新泽西州机动车管理委员会已在该州向特斯拉授予了两个自行经营零售店的执照。不过考虑到最近政策的调整，在4月1日到期之后，特斯拉的执照将不会再被更新。

此举可能会产生一个不好的先例，即纽约州和俄亥俄州的立法委员均有可能会考虑禁止特斯拉的直销行为，同时德克萨斯州拜占庭式的条款则会禁止有公司经营的经销商直接参与潜在客户就价格进行谈判的行为。特斯拉于最近在北卡罗来纳州逃脱了类似命运，该公司向该州立法委员提供了免费前往国会大楼的交换条件。

特斯拉一直坚定拒绝开放特许经销商的模式，并承诺将继续采用直销模式。马斯克表示，直销是保障公司生存的必要手段，因为经销商们总是更愿意销售以汽油为燃料的汽车，而不是电动车。马斯克表示，电动车比传统汽车维护次数更少，这将直接影响到经销商的收入。他说，Fisker和Coda这两家美国电动车制造商曾与经销商合作，它们的失败就是最好的例证。

冲突的根本原因依旧可以归结于金钱，以及谁将获取销售汽车和未来维修的收入。特斯拉不希望存在中间商，这样销售和维护都由公司独立完成。已有25年经验的宝马经销商业务员汤姆·多尔蒂(Tom Dougherty)指出，“马斯克就是想把全部的利润都留在自己手中。他们想要直销，也就是不要销售团队。那会让很多人失业。这不可能会获得允许。”

虽然特斯拉只占到新泽西汽车销售总量的很小一部分，但该州却是这家高端电动车制造商的主要市场之一。特斯拉Model S在新泽西州的销量在全美排名第四，仅次于纽约、弗罗里达和加利福尼亚三个州。

作为对新泽西州禁售令的回复，马斯克建议消费者前往纽约曼哈顿的特斯拉展厅购买汽车。不过除非特斯拉能找到与经销商的解决方案，新泽西州的情况将不会成为特例。

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