比亚迪19日晚发布2013年年报，其中一个惊艳的数字是其去年实现归属上市公司股东净利润同比猛增579.63%，达5.53亿元；基本每股收益0.23元。但值得注意的是，如果扣除非经常性损益，比亚迪2013年实际仍亏损5693万元，不过亏损额较2012年的4.8亿元有大幅收窄。

作为近期被热捧的“可以与特斯拉叫板”的新能源车明日之星，比亚迪去年新能源车的销售业绩情况在年报中却未能明确体现。公司年报显示，2013年汽车业务实现收入约270.16亿，同比增长9.62%，这其中涵盖传统和新能源车两大类。对于新能源车业务过去一年的表现，公司表示，在公共交通领域，集团不断推动新能源汽车在全国各大城市的应用推广。深圳作为全球应用电动汽车最多的城市之一，现时共有约800台公司所产e6纯电动出租车及220台K9纯电动大巴投入运营，累计行驶里程已分别达到1.57亿公里和2,434万公里。公司特别提到，公司于2013年12月成功推出备受瞩目的针对个人消费者的双模电动车秦，一经推出即获得热烈的市场反响。而这一车型也被比亚迪奉为未来夯实在国内新能源车领域地位的利器。

尽管如此，申银万国分析师认为，比亚迪已经在电动车制造领域获得声誉，但是由于和传统汽车产业相比电动车的产量缺乏规模效应，其盈利能力的前景依然不明。其所产插电式混动车型“秦”上市后，在2013 年12 月的销量为142 辆，在2014 年1 月的销量为673 辆。“虽然环比月度销量有大幅增长，但是和月销2 千辆的目标还是有不小的差距。这其中的主要障碍就是”秦“车型还很难进入像上海和北京这类的主要城市”，该分析师称。

公司方面也表示，虽然2014年第一季度，比亚迪新能源汽车业务进展良好，纯电动大巴K9取得大额订单，双模电动汽车秦的推出也赢得个人消费者市场的热烈反响，集团新能源汽车的销售呈现快速发展的良好态势，但于本季度内仍没有抵消传统汽车业务下滑的影响，使得比亚迪整体盈利同比有所下降。

公司方面认为，2014年将成为新能源汽车发展的关键一年，汽车工业的发展将进入技术变革的崭新时代，技术创新将成为汽车工业发展的核心推动力。

银河证券分析师则认为，比亚迪未来的新能源车潜在市场将是公共交通领域市场的渗透。据了解，目前我国公共交通车辆总量占全国机动车总量的1.7%，而耗油量却占到27%，排放总量更高达30%以上。因此，随着电动车商业模式的不断成熟，以及机动车减排在大气污染防治大背景下提速发展，公共交通领域的电动车替代将加速。这一市场规模据预计可达万亿元。

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