上汽大通不久将推出新能源车型，未来或再涉足皮卡，其频频“出招”到底意欲何为？

“我们的新能源产品将在今年推上市场。在北京车展的时候，大家就能见到上汽大通的新能源展车。” 在2月28日的上汽大通品牌战略暨G10发布会上，上汽商用车公司副总经理于琼根宣布了这一消息，并透露未来可能还将涉足皮卡领域。

上汽商用车公司副总经理于琼根透露未来可能将涉足皮卡领域

布局新能源 两种技术路线并推

在商用车领域，新能源汽车的“接棒者”一直是大中客，并通过公交车形式进行推广，但上汽大通开始打破常态参与到这场“竞技赛”中，胜算几何呢？

据上汽商用车有限公司总经理蓝青松透露，公司开发的新能源产品将同时走两种技术路线，一种是纯电动，一种是混合动力。“我们将从这两个方向同时推进新能源产品，计划在今年和明年分别上市。”

无利不往！上汽通用为什么要做新能源产品呢？或许，上汽大通正是看中新能源客车市场的巨大前景。

根据2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，6米以上纯电动客车可获得30万元补贴，这一补贴额对于轻客而言应该是很有吸引力的。因为，在拼杀激烈的欧系轻客市场中，上汽大通主推产品V80的市场售价仅在14万元左右，利润空间并不大，但若摇身一变成纯电动产品，其利润也许可成倍性增长。

混合动力轻客没有补贴，为何还要做呢？但从节能角度来说，混合动力车是一种技术趋势。这也使得政府近年在邮政车、工程车等轻客采购中，越来越倾向于新能源车型。“现在V80已经进入到国务院机关事务管理采购目录，而且实现销售，G10 也将进入到这个采购目录。” 这一番话中，蓝青松透露出上汽大通要加快打通政府采购通道，那未来就不能缺少政府热衷的混合动力车型。

或涉及皮卡 目前还未立项

除了新能源领域外，上汽大通还透露未来要涉及皮卡领域，也同样是看中了其巨大前景。

“我们现在已经在做皮卡的前期调研，包括全球及中国市场，上汽集团已经批准商用车公司的方案。” 蓝青松称，公司还未将皮卡正式立项，但目前已处于前期调研阶段，主要先做客户需求的调研和产品架构设计。

上汽大通要做皮卡，同样是受到这一市场前景的吸引。“我们发现皮卡是一个非常大的市场，每年市场有近40万辆的规模，去年是39.5万辆。” 蓝青松坦言，上汽大通看中的是全球皮卡市场的巨大潜力，同时，公司又有做好皮卡产品和技术的成熟平台。

上汽大通频频涉足一个又一个新领域

此外，蓝青松表示，皮卡市场不但大，还有不可替代性。“从某种情况来讲，皮卡这类车型的用途功能是不可替代的，不管是轿车还是宽体轻客都替代不了，使用的工况具有自身独特需求。”

尽管国内皮卡市场被长城、江铃两巨头长年称霸，但蓝青松依然认为新进入者仍有机会。“我们研究了一下皮卡的国内外市场，认为该消费市场处于不断升级中，并且升级趋势非常明显，消费者对于皮卡产品的升级有更多要求。”

上汽大通成立才短短3年时间，但频频涉足一个又一个的新领域，从去年提出要进MPV领域，到今年刚发布MPV G10新车时又宣称要进新能源与皮卡领域。这到底是“初生牛犊不怕虎”还是“高瞻远瞩”？值得后续观察。

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