谁说中国玩不转电动汽车？如果电动汽车像是在自动贩卖机里的饮料一样在等人投币租用，似乎又有意思又很便捷，康迪已经杭州开始试运行这一概念，现在又准备向中国其他大型城市进军。

据彭博社报道，康迪的服务在中国杭州城起步，在这座城市已经成功启动和发展了自行车共享计划。杭州的几座立体车库中停放着康迪的双座小型电动汽车，它们类似Smart Fortwo，续航里程可达120公里。客户可以简单地从车库中选择一辆车，以每小时3.25美元的价格穿行整个城市，最后可以在任何一座立体车库还车。

康迪计划未来四年在杭州建造750间立体车库，并与汽车制造商吉利联合成立的合资企业生产10万辆电动汽车，此外，还欲扩展到中国其他城市。

康迪的股价2013年涨了三倍，共享服务已经被证明有利可图。中国的一些大城市，例如上海、北京、成都，都曾与康迪接洽，探讨拓展汽车共享服务事宜。康迪正在这些城市选择当地的合作伙伴，并与杭州市政府商讨在公共停车场、车站、酒店及百货商场等更方便的地点设置租赁网点。

康迪的汽车共享业务扩张可能需要三到五年，但该公司认为这种商业模式绕过了电动汽车购买焦虑之一——充电障碍，随处取车还车的服务形式是电动汽车普及的最佳途径之一。另一方面，共享价格也非常有竞争力。除了特定距离之外，实际上比乘坐出租车要便宜，90分钟车程的租赁费用只有出租车费用的三分之一。

当中国空气中的污染物水平超过世界卫生组织建议标准40倍的时候，电动汽车从未显得如此重要，中国严重污染城市将因此产生巨大的环境效益。围绕电动汽车及其有助空气质量改善的理念，中国政府最近出台财政补贴政策，鼓励发展电动汽车刺激需求。

然而，去年中国电动汽车的销量仅勉强突破14600台，类似康迪这样的汽车共享服务模式似乎是更为理想的选择。当排放着污染尾气的出租车，或者不安全的一辆辆自行车和摩托车在城市中横行，租用一辆电动汽车看起来更像是一个完美的解决方案，康迪的日益成功就是一例明证。

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