三年前，日产汽车公司推出2011款聆风(Leaf)的时候，被视为世界上第一家大规模生产纯电动汽车的企业，自2010年12月第一台车交付美国加利福尼亚以来，基于各种原因却未能达到日产的销售目标。现在，日产面前又出现了两个竞争对手：特斯拉和宝马。

　　日产最近做了一件聪明事儿：跟特斯拉车主聊聊他们的电动汽车，想必是想了解这些车主的用车心得，从而为与德国技术派老大和美国硅谷新贵的未来竞争积蓄力量。

2014款日产聆风

　　静悄悄的访谈

　　什么也不能阻挡日产总结吸取自身的经验，并继续对未来的电动汽车进行市场调研。

　　2012年夏天，日产默默地对进行了一系列调研，内容是评估独特的三人座版混合动力或电动轿跑。该公司让一组消费者对”1+2”座椅布局的电动轿车进行体验并给出回馈。”1+2”座椅布局就是司机桌椅在第一排中间，另外两名乘客坐在后排两侧。最近，日产暗示，2013东京车展上那台非同寻常的BladeGlider电动概念跑车未来有望量产，这款车采用了”1+2”的独特座椅布局，车体为碳纤维材质，整体为三角形，加上类似于鲨鱼的前格栅造型，整体风格前卫动感。难道这就是日产2012年静静调研的反馈结果？

BladeGlider电动概念跑车

　　在过去几周里，日产又对聆风车主进行了一次访谈，问题是”续航里程能达到150英里(241公里)的聆风值多少钱？”2014款聆风的续航里程为84英里(135公里)。

　　与特斯拉车主对话

　　现在，日产正在悄悄从特斯拉Model S车主那里询问收集更多关于满意度、使用细节和功能特点的信息。

　　几星期前，萨克拉门托(Sacramento)地区的Model S车主收到了来自日产的邮件。邮件中写道，”我们想对萨克拉门托地区的Model S车主进行调查。本次调查由4个内容组成 ：

　　1)参与调查者需填写：车主姓名及联络信息，特斯拉车型号规格，购买日期(月/年)、行驶公里数和家庭充电情况(目标时间：1月9日至17日)；

　　2)参与网络调查(目标时间：1月20日当周)；

　　3)车主需保存”驾驶日记”，即正常使用车辆大约1周的驾驶和充电信息文档(目标时间：1月20日当周)

　　4)日产的工作人员对车主进行大约一小时面访(目标时间：2月3日当周)。”

　　了解实际使用信息

　　在上述调查的面访阶段，一位公司总部位于底特律的日产调研代表重点询问了Model S的实际使用情况：包括充电、充电频率、每日典型行驶距离，以及实际是否行驶过最长的续航里程。有几个问题涉及到了Model S最为人赞赏的功能，当然，调研人员也询问了被忽视的任何特征或细节。

　　日产的调查和访谈反映出一个公司在寻求市场和竞争反馈过程中的正常需要。从更积极的角度看，也许日产正考虑在未来推出续航里程更长的电动汽车。或者，日产公司正计划迎合高层次消费者的需求，扩大产品线，挑战特斯拉主宰的高端电动汽车市场。

　　更激烈的竞争

　　日产原本希望一年能在美国市场卖掉2万辆聆风。但是随着市场竞争日趋激烈，下一代聆风和其它日产品牌，以及英菲尼迪电动版、插电混动版汽车都将置身于更艰难的市场环境。

　　以概念车姿态示人时，英菲尼迪LE就好评如潮，这款以量产为导向的豪华电动汽车一年后将成为日产与特斯拉Model S竞争的杀手锏。英菲尼迪LE基于聆风的平台打造，续航里程不到160公里，特斯拉Model S的续航里程却是其三倍。

英菲尼迪LE概念车

　　令人遗憾的是，英菲尼迪Emerg-E插电混动概念车不会投入量产，英菲尼迪官方并没有透露该车量产计划搁浅的真正原因，Emerg-E概念车代表着英菲尼迪最新的科研成果，该车的百公里加速可在4秒完成。

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