三菱电机开发出了内置逆变器的新型EV(纯电动汽车)用马达，构成逆变器的晶体管和二极管全部使用SiC(碳化硅)。新马达的特点是输出功率为60kW，而体积只有14.1L，实现了业界最小尺寸。目标是在2018年前后实用化。
与以前使用硅元件的逆变器相比，SiC逆变器的效率更高，因此发热少，有利于实现小型化。以前的EV用马达与逆变器各自独立，逆变器和马达的合计体积达到25L左右，而新马达的体积缩小了44%，效率也可提高数个百分点。
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为了实现小型化，此次采用了新的冷却系统。以前的冷却系统采用先向温度较高的逆变器通入冷却水，再使冷却水流向马达的方式。此次则采用使冷却水在马达和逆变器合为一体的圆筒形机壳外周，平行地流向逆变器部分和马达部分。据三菱电机介绍，由于逆变器的发热量更大，因此，机壳中冷却水的路径在逆变器部分配置得更加密集。
三菱电机打算在2018年前后将此次开发的EV用马达实用化。目前，实用化面临的课题是降低SiC元件的成本，到2018年，SiC元件的成本有望接近Si元件的水平。(作者：鹤原 吉郎，日经BP电子机械局编辑委员，日经技术在线！供稿)
来源：人民财经网
作者：综合报道
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