2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，当天下午客车论坛召开，主题为”新能源客车的中国经验和中国教训”。天津松正电动汽车技术股份有限公司知识产权部部长李乔发表主题演讲，混合动力直接竞争会带来市场的产能化。

　　以下为李乔发言实录：

　　各位嘉宾大家下午好，我今天的报告题目是《混合动力公交车系统解决方案》，包括混合动力公交车电驱动技术，市场运营情况，市场占有率和应用情况。

　　产品规划路线图，企业主要发展研制开发常规的动力，电机、电池这个部分不做，剩下的整个研发都做，我们第三代在全国推广了5000多辆，2013年做了第四代的。我详细介绍一下，三代系统是一个在全国通用的方案，2013年的时候减掉了一块电容，电容是我们采购来的，我们的准备是2013年下半年做的，但是政策没有出台，我们也没有办法了，这套技术方案，以前是不用电池。我们设计的是7.5安的电池，增加了一两万块钱的成本，我们一共省掉了五到六万块钱，其中电机还有发电机也进行了全新的设计，包括电机的空隙也和三代的空隙是完全不一样的，四代可以实现深度混合，节油率是50%左右。

　　市场占有率，我们2013年的销售也是保持在5个亿。全国城市公交车保有量，2015年达到8.3万辆，这是一个预期目标。这个是混合动力的图(PPT)，绝对油耗低于20L，动能回收效率约82%多，发动停机时间超过50%，这使能耗极大降低。

　　减排这几年，所有补贴推广的要求都是经济型，没有是环保型的。公交车主要是伴有一氧化碳的排放等，串联、并联混合动力与PM的降低目前都是一样的，混合动力客车排放实验：转股、车载，测试的结果跟传统的公交车，都是传统的公交车进行了三代和四代的进行一个排放的实验，排放结果显示一氧化碳降低是接近100%了，PM值在5%以上，尾气排放的装置是比较差的。

　　现在环保部门还没有更多的参与车辆的和公交车这一块的，经济说我可以补贴15万补贴20万，环保方面不达标的话，就上不了，环保部门也在不断的关注，公交车领域混合动力差价。我们觉得跟混合动力直接竞争会带来市场的产能化，咱们更多的是天然气的时候，天然气也有本身的问题，环保部门对它的排放是一个清节能源，其实它也需要排放尾气后处理，虽然它没有PM的排放。

　　我们公司从2010年3月份到现在推广5000万车，我们员工500多人，公司以前是做电动自行车主要是做控制起家的，有实验车，还有纯电动的轿车。

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