一场车间里举行的新车下线仪式开始了：开场的红衣女卖力的水鼓表演之后，就是车企高管发言。王虹航从嘉宾队列中走上台，白衬衣配暗红领带，一身黑色西服外罩风衣，简洁而干练。

王虹航是广东银泰投资控股集团总裁，也是该公司在河南驻马店的项目————河南银泰新能源汽车有限公司总裁。他主导的河南银泰项目自签约起不到两年，就结出果实：12月20日，河南银泰举行新车下线仪式，一口气推出四款车：纯电动小型SUV(EX1)、纯电动型SUV(EX3)，城市纯电动微型乘用车皓月、朗月。

河南银泰举行新车下线仪式。右一为王虹航。

王虹航在仪式前后多次接受第一电动网采访。他透露，银泰2014年计划卖出1.5万辆汽车，”低速电动车市场目前仍处于市场起步阶段，未来三到五年会形成市场的井喷，低速电动车产销必定超过200万台。”王虹航对未来低速电动车的市场前景如此预判。因而银泰更宏大的计划是：用未来五年左右时间，为驻马店的绿色动力产业园引来千亿产值的产业集群。

新人新军新路

王虹航今年四十多岁，天庭饱满，地阔方圆，身材适中，待人接物温和而内敛。

他生于陕西，发迹却在广东，第一桶金来自手机电池生产，但同样在电池生产领域的扩张也险些让他血本无归。从手机电池逐渐扩展到动力电池，进入新能源汽车行业。

王虹航在新车下线仪式上讲话

2012年1月6日，由五家电动汽车核心组件制造企业组成的广东银泰电动车辆发展有限公司与驻马店市签约。代表广东银泰签约的正是王虹航。双方约定，合作兴建绿色动力产业园及电动汽车生产项目。同年的6月12日，河南银泰新能源汽车有限公司在驻马店市奠基。约一年半后，河南银泰就交出了上述系列产品。

这个低速电动车后来者的产品，与先进入者大不相同。超过八成低速电动车价格在4万元以下，而银泰力推的两款电动SUV，纯电动小型SUV(EX1)标配版售价5.28万元；EX3基本款定价5.98万元；高配锂电版的EX1售价还要达到7万元。另外，这两款SUV的尺寸，也远非人们印象中的低速或者微型电动车。

”EX1定位于城市短途代步车，目标客户群包括：已有燃油乘用车、需要增加一辆城市短途代步车的家庭，年轻的城市白领、公务员，以及机关、企事业单位市区公务用车。”比较已经占据一定规模的时风、御捷等，银泰产品的投放才起步。但王虹航很有信心：”我们的产品定位高端化、年轻化，外形设计、配置、安全性等方面比市面上低价位的微型电动车均有提升，目标客户范围更加广泛。”

王虹航分析说，在河南、河北、山东三个主要市场，低速电动车的保有量已超过30万辆。”该做的市场都做完了。比如，老年人该买的都买了，其他的要么买不起，要么是看不起你这个车。”银泰的产品填补了老年代步车和高速电动车的之间的空白。市场的反应也很好，银泰已经获得7000辆的订单，国内订单1.5亿元，出口订单2000万美元。

这四款车只是开始，银泰车型计划中还有：2014年研发和小批量试产碳纤维轻量化纯电动跑车、纯电动短途物流车、纯电动道路清扫车、纯电动环卫运输车、纯电动校车。这些车型计划在2015年量产。

无限可能

在银泰新车下线仪式举行之后的几个小时，数百人参加的经销商大会召开。银泰在经销网络的准备早在一年前就开始，目前已完成中原、华北、华东的市场布局。2015年内，银泰将完成中国市场网络建设，同时拓展东南亚、中东国际市场。王虹航说，以此为基础，银泰计划2014年销售1.5万台，实现销售收入15亿元。

生产方面，经过18个月的建设，河南银泰目前已完成一期5亿元投资，占地350亩，已建成电动汽车焊装车间、涂装车间、总装车间、质检大楼及生活配套设施。现有产能可年产经济型家用轻型电动轿车2万台、电动大巴车关键零配件200套、电动汽车充放电设备1000套的生产能力，预计年产值达15亿元。

银泰总装车间

这仅是一期工程。银泰项目总投资30亿元，共分三期建设。三期完成后可达到年产15万辆家用轻型电动汽车及22万套配套零部件及充电设备的生产能力，实现年产值100亿元。银泰还希望带动电动汽车电机、电池、电控系统等新能源配套产业入驻产业园，打造新能源汽车产业完整产业链，形成千亿元产业集群。

另外，河南银泰新能源汽车有限公司还有一家兄弟公司————河南银泰电动车辆运营有限公司。王虹航透露，未来驻马店可能会有两条公交线路将由银泰的纯电动客车来运营。另外，2014年开始，驻马店每年更新的出租车中，30%将改为纯电动汽车，车辆同样由银泰提供。

奔向市场

王虹航如此归纳当今的新能源汽车现状：”政府认可的，市场不接受；市场接受的，政府不认可。”他指的是，当前进入新能源汽车名录的汽车私人购买寥寥无几，而没有合法身份的低速电动汽车，却在山东、河北和河南等地拥有广泛的市场。

或许是王虹航商海沉浮的经历，让他坚信市场的力量。在与传统燃油车和高速电动车的市场竞争中，王虹航认为微型电动车具有四大优势：第一，微型车价格低廉；第二，车微则轻，耗电少，充电易解决；第三，车结构简单，节材节能，使用﹑维修方便；第四，电池少，安全性高。

王虹航的判断，与中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉相契合。陈清泉在银泰新车下线仪式上说，电动汽车应该从小型、短途乘用车入手。因为当前电池能量密度只能做120-150瓦时/公斤，做小型、短途的乘用车才有效率。

然而，”身份”问题毕竟绕不过去，关于低速电动汽车的管理，尽管国家层面未曾出台政策，但是山东、河北、湖南、湖北等地都有出台政策、允许上牌上路的先例。王虹航介绍，驻马店市12月初也出台了管理办法，银泰的纯电动汽车可以挂电动汽车的专用牌照；驾驶员需有C3以上驾驶证，如果没有驾驶证，则必须经过电动汽车驾驶员培训中心培训，由驻马店电动汽车管理办公室核发《电动汽车专用驾驶证》。

对于低速电动车的尴尬身份，王虹航对第一电动网表示：”背离市场和商业模式的产品及政策，必将不会被市场接纳。我们相信随着企业的发展、行业的壮大，国家肯定会考虑出台相关政策。一方面要抓零部件技术突破，另一方面要解决资质障碍，微型电动车相关产业就会如脱笼之鸟，突飞猛进！”

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