新年新气象，岁末年初，不少车企陆续公布自己新的销量目标，以实现新的跃升。

极狐便是其中之一。

1月3日，盖世汽车获悉，极狐品牌相关负责人告诉业内媒体：“力争三年之内，极狐成长为年销60万辆以上的新能源品牌，用实际行动为中国汽车产业贡献力量。”

也就是说，这一次，极狐要开始发力了。

显然，在全球范围内新能源汽车加速蚕食燃油车市场份额的前提下，极狐无疑拥有极大发展潜力。

根据中国汽车工业协会数据，2024年中国新能源汽车销量突破1000万辆，同比增长超过 30%，全球电动汽车销量也呈持续增长趋势，预计到2025年将迎来显著增长，全球电动汽车销量预计将增长30%，达到约1510万辆。

然而，虽然过去的极狐，已经在新能源汽车领域已经积累了一定的技术和市场基础，但要实现“三年之内年销60万辆以上”有明显差距的销量跨越，无疑面临着诸多挑战。

现如今，新能源汽车行业已然走过从“0到1”的时期，正在淘汰赛阶段“厮杀”。

当前国内新能源汽车产业竞争格局正呈现出 “一超多强” 的局面，不仅有传统车企加速向新能源转型：比亚迪“All in”多次成为销量冠军；还有众多新势力品牌竭力划分“地盘”：蔚来、小鹏虽与理想之间的差距逐渐拉大，但也在积极开辟新品牌寻找新的市场增量；更有小米汽车这样的强势“新入局者”，刚进场就轻松迈入“月销一万俱乐部”。市场份额的争夺愈发白热化。

更可惧的是，在激烈竞争的背后，新能源车企 “优胜劣汰” 趋势更加明显，部分车企如极越汽车、高合汽车、威马汽车等由于销售表现不佳，逐渐陷入经营困境，走在黯然离场的边界线。

那么，在此境遇下，极狐的“三年攻略”，年销60万到底是不是“梦”呢？

销量功臣是谁？

极狐的目标并非空谈。其2024年销量数据可参透一丝端倪。

根据极狐汽车方面公布的销量数据，整个2024年，极狐汽车实现全年累计销量81017万台，同比增长高达169.91%，在顺利完成2024年的年度目标的同时，还实现了连续3年实现销量翻番。

图源：极狐汽车

分阶段来看，极狐汽车在2024年下半年逐渐进入向好态势。

其中2024年8月，极狐汽车单月销量超过一万台。自此至2024年12月，极狐单月销量增势极为明显，皆在月销一万台以上。

具体到2024年12月，极狐汽车销量达到12032台，为2024年全年单月销量最高。

据悉，截至，极狐共有6款车型在售，包括极狐阿尔法T5、极狐考拉S、极狐考拉、极狐阿尔法S、极狐阿尔法T和极狐阿尔法S5。

值得一提的是，在上述众多车型当中，阿尔法T5和阿尔法S5对极狐全年销量贡献不小。

相关数据显示，2024年极狐各车型销量中，极狐阿尔法T5销量最高，全年交付37107台。

根据盖世汽车此前报道，2023年12月底，极狐阿尔法T5正式上市，彼时共推出4款车型，售价区间为15.58-19.98万元。该款车定位纯电中型SUV，并拥有800V快充功能，续航（CLTC工况）则提供520km和660km两种版本。

相关数据显示，在A级纯电SUV销量排名中，阿尔法T5在北部地区和西部地区跻身前五，更在北京南京等区域中心城市位列第二。

其次是极狐阿尔法S5，全年交付21712台。

图源：极狐汽车

2024年6月，极狐阿尔法S5正式上市，共推出560 MAX、708 MAX、650 ULTRA三款车型，官方指导售价分别为17.68万元、19.68万元和21.68万元，相比预售官方指导价格进一步让利3000元，并新增了标准续航版车型阿尔法S5 560MAX版本。

在续航能力方面，极狐阿尔法S5708MAX版本，最长续航708公里，百公里能耗12.8kWh，基于800V超充平台可以实现10分钟充电280公里、15分钟充电380公里。

彼时有媒体实测称，极狐阿尔法S5的百公里能耗最低可达到11.1kWh，在乘员4人满载、空调全程开启、平均时速达80公里的高速公路工况下续航达成率高达85.1%。

据悉，在2024年9月和11月，极狐阿尔法S5分别取得了4459台和11122台的销量成绩，位居国内新能源汽车市场的前列，并且在同级别市场中稳稳占据一席之地。

业内报道称，在北部地区，阿尔法S5的销量一度超越了特斯拉Model 3、蔚来ET5等众多竞争对手，成为新能源汽车领域的新兴力量。

更加值得一提的是，极狐长期以来坚持的场景化造车战略正迎来收获期。

这一点在极狐考拉身上一览无遗。

2024年，极狐考拉全年交付19289台，仅次于极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5。

考拉算是极狐尝试进入细分场景化市场的代表性车型之一。自理想打起“奶爸”专车家庭用车战略并收获颇丰，极狐逐渐思考如何另辟蹊径，试图从“宝妈”细分市场寻找新切入点。

2023年1月，极狐发布考拉，定位亲子出行市场，旨在卡位智能亲子出行全新赛道。彼时，在考拉发布会后，“目标受众过窄”“市场规模小”等质疑声渐起。

然而时至今日，考拉用切实亮眼的销量证明，“宝妈”市场并非“伪需求”，且该款车型也已然在2024年成为了极狐整车销量的主力军之一。

图源：极狐汽车

2024年8月初，极狐考拉S上市，推出考拉S AIR、考拉S PRO两款配置，官方指导价分别为10.98万元、11.98万元。

10万级的价格，全系标配宁德时代电池、500KM续航。考拉S是市面上唯一一款10万级全系搭载宁德时代电池的纯电SUV。

率先把800V价格“打下来”

极狐销量可观自有迹可循，其中最为重要的原因之一，便是极狐率先在800V高价体系中实现破局。

纵观极狐阿尔法T5、极狐阿尔法S5和极狐考拉三款细分车型，可以发现三者的共同点之一便是其电气化配置核心零部件皆来自宁德时代。

且就极狐阿尔法T5和极狐阿尔法S5而言，两款车型皆配有800V超充平台，其中极狐阿尔法T5更是将搭载800V技术的中型纯电车价格拉到了16万级。

这背后有何值得深究的意义？

据QY Research报告，2022年全球800V电动车市场规模已达一定规模，预计2023-2029年期间将以一定的复合年增长率增长。

从国内市场来看，2022年800V高压技术在新能源汽车市场渗透率仅为2.5%，终端销量为12.9万辆，2023年渗透率提升至4.4%，终端销量增长到32.1万辆，2024年1-10月，渗透率达到8.4%，终端销量翻番，高达66.8万辆。

除却极狐车型外，行业内同样有越来越多的车企推出800V高压快充平台车型，如保时捷、现代、起亚、Lucid Air、长安汽车、小鹏汽车等等。

其中，2019年推出的保时捷Taycan是全球首款采用800V高压平台的纯电车型，彼时它仅用22.5分钟的时间，就能把93.4kWh的电池从5%充到80%。

这个充电效率在当时十分惊人。

然而，问题是买得起保时捷Taycan的消费者毕竟是少数。但对于仍存在补能焦虑的纯电车型而言，800V高压平台又恰恰是消费市场的刚需。

为了让800V不再成为普通消费者“可望而不可求”的存在，现如今，国内自主品牌同样在自研800V高压平台，搭载该平台的国产车售价也比保时捷Taycan便宜了不少。比如在2024年北京车展上，智界S9、银河E5、新款问界M5、极越07、极氪MIX、星途星纪元ET等车型均搭载了800V高压平台。

然而，800V的价格门槛降低，并非意味着不复存在。

对更大范围的普通消费者来说，搭载800V配置的车型还是不便宜，比如小鹏G9、问界M9等车型，还是要三四十万、四五十万。

直到极狐阿尔法T5的出现，该款车型将800V高压平台配置门槛拉低至了20万元以下。

图源：极狐汽车

极狐阿尔法T5在800V高价体系围墙中撕开了一道口子，彼时有预测称：“按照这个趋势下去，我们是不是可以期待15万级的车型就能拥有800V高压平台呢？”

盖世汽车研究院乘用车电气化配置数据库显示，在2022年，800V高压细分市场中，价格在25-30万的车型占比最高，达到55%。其次是20-25万价格段，占比为24%。2023 年，40-50万、25-30万价格段的车型占比最高，分别为27%与25%。

而2024年，伴随国产大、小三电相关供应链成本的快速下降，情况发生了显著变化。2024年1-10月，800V高压车型在15-20万价格段的车型占比快速提升至 21%，主要为极狐等品牌推出的800V架构的平价车型。

盖世汽车研究院预测，未来，随着技术成本的持续下降，800V高压平台及其充电基础设施有望成为新能源汽车领域的新常态。从车型数量来看，2022年国内市场推出的800V高压车型数量为13款，2023年增加到37款，到2024年1-10月，车型数量已经超过72款。

2024年8月底，盖世汽车测评极狐阿尔法T5，彼时极狐阿尔法T5的购车价已经达到12万多，400V平台的顶配车型也不过14万多，基本相当于是元PLUS的价格，宋PLUS的体积，价格十分诱人。

彼时盖世汽车评析该款车型：阿尔法T5全系搭载宁德时代电池，入门续航520公里，顶配达到660公里。“800V平台顶配车型售价不到17万，应该是目前市面上价格最低的800V平台车型了。”

但值得注意的是，配备800V背后的成本不仅仅是800V高压平台技术投入高成本本身。

由于800V高压平台的电压高，其充电基础设施建设面临挑战，需要较好的线材支持，且会给电网系统带来影响，投资成本较高。

目前大部分商业快充桩以400V居多，800V快充桩多由车企自行投资在重点城市和地区修建，难以满足广泛需求。

极狐汽车采用的全域800V技术，自带升压系统不挑桩，全国330多座城市随意充。

此外，极狐还将继续实施“服务网+充电网”的双网战略。在充电网方面，极狐已建设并运营了141座充电站，还在持续加大自营充电网的建设力度。

极狐还与国网、中石油、特来电等市场头部充电运营企业展开合作，在极狐App充电地图中新增接入了30万根公共充电桩，累计达到90万根，实现极狐App充电地图全国畅行，基本覆盖了全国地级行政区，缓解了用户的充电焦虑。

出海寻找新增长，赢面大不大？

极狐铺设补能基础设施的底气来自哪里呢？

盖世汽车了解到，相关报道称，按照规划，北汽集团将继续坚定支持极狐的发展，在自主乘用车领域投入1000亿资金，重点赋能极狐的技术升级和产品迭代。

整个2024年，极狐海外市场拓展的步伐比以往更加紧凑。

盖世汽车根据公开信息了解到，2024年2月底，“极狐汽车出口多米尼加签约仪式” 在北汽蓝谷总部举行，这标志着极狐正式进军拉美市场。

几乎同时期，极狐在老挝举行了新品发布及新店开业仪式，极狐阿尔法T和极狐阿尔法T5两款车型登陆东南亚市场。这两款车型的推出，意味着极狐的海外市场版图得到进一步拓展。

2024年3月，有媒体从极狐官方处获悉，其出口西班牙的签约仪式于日前在北汽蓝谷举行。此次签约仪式就极狐汽车进入西班牙市场相关事宜进行深入探讨，围绕西班牙港口物流、保税仓和出租车协会等方面进行重点沟通并达成共识。

图源：极狐汽车

同时，北汽新能源与西班牙3B95,S.L公司签署了首批200辆极狐订单。官方表示，此次签约这意味着北汽极狐强势登陆欧洲市场，首战告捷斩获欧洲出口第一单。

这标志着极狐汽车首次正式进军欧洲新能源汽车市场。

据悉，3B95,S.L公司是西班牙汽车经销商集团Mebauto的下属企业，拥有当地汽车经销网络100余家，业务覆盖欧洲中部和南部市场。该公司董事长阿尔瓦雷斯・费利佩表示：“我公司计划在西班牙建设极狐品牌分销服务网络，推广销售极狐产品，未来还将辐射至欧洲更多国家的市场。”

整个2024年，极狐持续搭建海外分销和服务网络，重点在欧洲的挪威、丹麦、希腊、西班牙、德国等国，亚洲的越南、缅甸、黎巴嫩、阿联酋等市场布局。

盖世汽车发觉，极狐汽车在海外市场拓展过程中采取了多种策略。

一方面，通过整车出口的方式，将新能源汽车直接推向国际市场，满足不同地区消费者对新能源电动汽车整车产品的需求。

另一方面，极狐充分发挥自身在三电、智能网联和自动辅助驾驶等方面的核心技术优势，积极开展技术输出，与海外企业合作共同开发新能源汽车产品，提升在国际市场的竞争力。

更加值得一提的是，在生产制造方面，极狐与加拿大汽车零部件制造商麦格纳合作，成立了智能制造合资公司，引入了mafact制造体系，打造工业化4.0的智能工厂。据悉，这座工厂拥有冲压、车身、涂装、总装四大工艺，自动化率高达97%。

麦格纳作为全球知名的汽车零部件制造商和汽车工程解决方案提供商，在欧美市场拥有广泛的业务布局和深厚的行业影响力。

可以预判的是，通过与麦格纳合作，极狐可以借助其在欧美地区的品牌知名度、市场渠道、供应商网络等资源，更快地打开国际市场，尤其是欧洲和北美等汽车工业发达地区的市场。

例如，在与西班牙汽车经销商集团mebauto的合作中，麦格纳的影响力可能在一定程度上帮助极狐更好地与当地经销商建立联系和合作，为极狐汽车在欧洲市场的拓展提供了有力支持。

此外，麦格纳在全球汽车行业中处于核心地位，与众多国际知名汽车企业建立了长期合作关系，对不同地区的产业生态和市场规则“轻车熟路”。

极狐与麦格纳合作，能够更好地了解和适应目标市场的产业环境，包括当地的法规政策、技术标准、市场需求等。这有助于极狐在出海过程中避免因不熟悉当地情况而面临的各种风险和挑战，如贸易壁垒、技术认证等问题，从而更加顺利地融入当地市场，实现本地化发展。

尾声

三年时间，并不是很长。

当时光历经三个轮回，新能源汽车市场或将发生翻天覆地的变化。

根据何小鹏的预测，未来三年中国新能源汽车渗透率将达到85%以上，新能源汽车对传统燃油汽车的替代将加速，市场结构将发生重大变化，传统燃油汽车市场份额将进一步萎缩，新能源汽车将成为主流。

极狐在2025年年初立下“三年年销60万的目标”是对自己的期待，也同样是对市场的承诺。

极狐“三年之约”能否兑现，其在已然刚刚到来的2025年的销量数据，便可预判一切。

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