继2023年达到47%之后，今年全年中国汽车品牌在俄罗斯乘用车市场的份额将超过50%。

俄罗斯分析机构Autostat称，今年前11个月自主品牌在俄罗斯汽车中的份额高达59%，俄罗斯本土品牌的份额为31%。

然而，明年自主汽车品牌应该无法继续在俄罗斯汽车市场“躺赢”了。

今年4月1日起，所有在欧亚经济联盟国家清关的汽车，进入俄罗斯都必须按照该国的规定支付额外的关税、增值税和消费税等费用，电动车和混合动力还必须在俄罗斯清关，而且需要获得OTTS车辆安全认证。

10月1日，俄罗斯又开始分阶段提高汽车和筑路机械设备的报废税，每年指数化调整，直至2030年。其中，进口车辆的报废税率将根据不同的车型提高70%至85%。

每年1月开始，进口车辆的报废税率还将按照10%-20%的比例进行调整。2025年1月1日，电动汽车和混合动力汽车的税率也将大幅上调。

这两大政策的实施，不仅让俄罗斯汽车市场的准入门槛变高，外国车企需要付出的时间和金钱成本大大增加，需要控制进入该车市场的产品数量，使得旗下产品的终端售价也普遍上涨，并且还会让车主的用车成本明显提高，特别是进口车的大幅上涨，从而影响汽车品牌的销量。

正是受到上述政策的影响，近期部分自主汽车品牌在俄罗斯市场并不好过，奇瑞、吉利、长安和欧萌达等品牌的单月销量均出现不同程度地减少。

不再是“躺赢”的市场

那么近期自主汽车品牌们在俄罗斯汽车市场的表现究竟如何？

根据PPK JSC公布的单月品牌销量TOP10数据，自从10月新的报废税率开始执行之后，自主汽车在品牌前十的席位就减少至7家，而今年前9个月这一数字都是8家。

与之相应的是，上榜的自主品牌在俄罗斯乘用车市场中的份额也明显减少，特别是11月已缩减至41.4%，而今年前10个月皆高于45%，6月至9月更是均超过50%。

以11月的数据为例，受到政策的影响，11月整体车市的销量虽环比有所回落，但同比依旧增长超过10%。与此同时，奇瑞、吉利和长安的同比却都出现今年内的首次负增长，奇瑞汽车旗下的另一主销品牌欧萌达的跌幅更是达到30.7%。

具体来看，在10月创下1.7万辆的单月最高纪录之后，瑞虎4 Pro和 瑞虎7 Pro Max的销量依旧实现不错的增长，11月奇瑞的销量骤降至1.1万辆。

紧随奇瑞之后的吉利，11月销量也从早前的1.5万辆减少至万辆出头，旗下的星越L在当月热门车型销量TOP10中已滑落至末位，或许12月它就会被挤出榜单。而好不容易连续5个月稳居万辆以上的长安，11月则仅剩6,261辆。

与前三者相比，欧萌达更是损失惨重，11月销量同比下跌30.7%至2,860辆，这已是它连续第4个月走跌，幸而之前创造了巨大的新增量，因此其累计销量依旧保持着21.2%的增长。

更令人惋惜的是，同样来自奇瑞汽车的星途。

作为集团旗下的高端品牌，进入俄罗斯以来星途的月销虽不高，但是近两年基本能保持在3000-4000辆，并以此长期在单月畅销品牌中占有一席之地。可是，自6月起星途就开启了连续的负增长，8月至10月的跌幅分别为28.4%、20.2%和22.5%，11月更是在榜单中失去踪影。以此推测，11月星途的销量最多只能略高于2000辆，考虑到去年同期其售出3,978辆，相当于几乎腰斩。

当奇瑞、吉利、长安、欧萌达和星途销量出现不同程度减少，自主阵营的哈弗、捷途和Jaecoo仍继续增长，其中最难得就是哈弗，销量依旧稳定在1.5万辆。

而哈弗能继续保持的增长，大概率是因为它是众多自主品牌中唯一一个在俄罗斯拥有本土工厂的品牌，这样一来不管是新的关税政策还是报废政策，都不会对其产生太大的影响。

或许，正是因为如此，部分自主品牌已考虑在俄罗斯本土进行组装。比如，有消息称，一汽就考虑在俄罗斯进行组装的可能。此外，明年3月长城在俄罗斯的另一家新工厂也将开始投产。

明年俄罗斯车市将再次转跌

实际上，不仅是自主汽车品牌，近期整个俄罗斯乘用车市场的销量也受到了前文中两个政策的影响。

PPK JSC的数据显示，在去年同期较低的基础上，今年前10个月俄罗斯乘用车的单月增幅均保持在30%以上，8月至10月销量均保持在13万辆以上，然而11月不只增幅收窄至11.1%，销量也回落至12.2万辆。

这一点也可以从近期俄罗斯汽车的新车贷款数量中得到证实。根据Autostat的统计，10月新车贷款数量减少24%，11月又继续下跌22%。

2025年1月1日起，针对不同售价的进口车，俄罗斯的关税税率会再次提高20%-38%。因此，今年12月俄罗斯乘用车新车市场大概率还会有一小波抢购热潮，应该能继续保持不错的增长。

由于今年前11个月俄罗斯乘用车总销量已达到144.8万辆，所以最终全年应该会同比增长超过50%收于155万辆左右，创下俄乌冲突以来的新高。

只是，在2024年的狂欢之后，2025年俄罗斯汽车市场可能会再次陷入负增长。这主要是今年接连出台的两个税收政策，让汽车的售价和用车成本普遍上涨，使得部分消费者提前购买汽车，提前消耗了部分市场需求。

对此，Autostat也称，乐观地预计 2025年俄罗斯的乘用车新车销量可能为140万辆左右，同比下跌近10%；悲观的情况则只能收于约125万辆，同比下跌约20%。

至于届时自主品牌在其中的份额，正如前文所说，应该不会再继续增加，但肯定还是除俄罗斯本土汽车之外的最大系别。

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