12月15日晚，星纪元ET增程四驱上市发布会结束后，奇瑞汽车董事长携一众高管接受了媒体的群访，媒体从品牌、技术、产品等方面进行了一系列提问。  

在谈到奇瑞未来的发展时，尹同跃称下一步会在品牌高端化和人工智能方向继续努力，他认为品牌的含金量比每年卖多少更重要，但是这个含金量也要体现在销量上面，如果销量太少的话也说不过去。尹总对星途在海外的表现比较满意，并且认为星纪元的平台和技术可以向海外进行输出，目前也在跟国际品牌进行合作接洽。

黄招根介绍，11月15日广州车展预售以来，星纪元ET四驱的订单占比差不多是50%，预计星纪元ET四驱的销量很快将达到5000台，并且在明年力争突破10000台。

在谈到猎鹰智驾时，高新华博士介绍明年1月20日，星途将推出无图端到端智驾系统。在研发上，星纪元在将产品定义、智舱智驾关联和用户数据掌握自己手中的基础上，与合作伙伴就算法、算力、地图等技术和资源进行合作。

以下为群访实录：   

周光军：我问尹总一个问题。今年是奇瑞成立27年，也是首次进入世界500强的行列。尹总也曾经说过，吹过的牛都一一实现了，奇瑞也很快，都28岁了。我问一下尹总，还有什么想吹的牛？在新能源不客气之后和智能化不客气之后，您希望到奇瑞三十而立的时候有哪些更好的愿望？谢谢。    

尹同跃：詹书记一直反对我们吹牛，他一直是多干少说，不允许吹牛。最近我有点“晚节不保”，每年都“吹牛”。我们现在吹牛也在排队，因为高博士这边大概有几个赛道，一个是油车，油车现在做的不是很差，在国内外都做的不错。电车也起来了，过去电车觉得特别丢人，没有起来，现在起来了，这个应该是过10万台了。明年量会很大。智能化刚刚牛吹过了，我们可能在这个品牌高端化，在ESG低碳技术这一块，我们在人工智能这一块，我们都有一些方向。我们看看哪个牛最近一点，别吹炸了，每年我们排一下，都希望我吹，我看看哪个牛吹的更容易实现，所以每年排一下。我现在还不知道明年的牛是什么牛，但是明年肯定是要吹一次了。 

关囡：您刚才在发布会上提到，星途、星纪元都是您最宠爱的孩子，见证了它很多的第一次，您对于星纪元未来有什么期望和规划？另外您提到有一些国外豪华品牌的计划，今年能不能透露一点点小信息给我们？谢谢。    

尹同跃：星纪元一个是由高博士分管星途星纪元事业部，他也有点偏心，把一些新技术（都给了星途），他现在每年花了我老鼻子钱了，养的人也是最多的人，我们奇瑞公司有五座大山，他就是最大的大山，喜马拉雅山在他手上。每年出的技术，我们有两条线，一个是生产汽车的线，一个是生产技术的线。每年生产技术的线是先摆哪个品牌，他是偏心用在星途星纪元这个产品线上去，因为这是高端嘛，我们必须把最新鲜的技术、最靓的技术、最大的技术，都放到我们金字塔的顶部。后面的产品也都规划出来了，后面有一系列的高端产品。这个是按照计划在做这个事。

当然，我还是觉得品牌向上，品牌的含金量比每年卖多少更重要，但是这个含金量也要体现在销量上面，如果销量太少的话也说不过去。所以我们每年给他的指标也不低了。

国际这一块，我们做的也是不错的，我们星途在国外表现也不错。这个品牌在海外得到了认可，也很好，国外很多大品牌也逐步在跟我们谈，用我们的平台，用我们星纪元的平台，用我们星纪元的技术，能不能共同打造一些高端品牌。我们也希望跟别人合作过程中能够一块分摊一些费用，这一块，我想这就是全球协同吧，所以是这么一个情况。所以我们想星纪元这一块不仅仅是中国的星纪元，也是世界的星纪元，它的高端技术到了向国外输送技术的时候了。另外，我们跟别人合作的时候还有一个双方共同发布的条款，所以不能单方面条款，我们会跟他们合作差不多以后，到时候新的再透露一下。       

张红：我想问一下高博士，我们现在的增程技术，你是整个奇瑞的CTO，不仅仅是星纪元的。这些技术会往下面去走吗？这是第一个问题。第二，我们在智驾上面，这一次我看到特别的领先，那么我们现在是端到端的1.0，那么我们2.0现在准备的怎么样了？据说1.0到2.0，你说的是2025年的1月1日。我想问一下，如果高博士我只让你用三个卖点来说星纪元ET，不说那么多，只说三个，你说哪三个？谢谢。    

高新华：所有的星途的技术，当然大部分会在星途首发，但是根据人群不一样，也不一定全是在星途首发，因为我们品牌不一样。当然，星途的增程技术确实在星途首发，很快会在奇瑞品牌发的，这是很正常的现象，这是回答你的第一个问题。

第二个问题，你说要用三个点，其实我今天讲了“3+7”，你今天提醒到了我，讲了这么多动物，我回想一下是比较多。第一个是黄金增程，我认为我们的黄金增程确实是目前在纯技术角度上我们是中国最好的，因为我们是做发动机出身的嘛，我是有自信和底气的。无论从发动机的效力，从油电转换效率，从发动机介入的静音的水平，因为这个对发动机要求很高。包括我们真实的续航里程很好，我们是很好的，这就和整车的配备有关系了，这是第一个黄金增程。

第二个是雪豹四驱。雪豹四驱对用户的角度来说第一个动力很强，在这个级别中五米级的大型的SUV中，0到100公里加速4.8秒，真的是最快的。更重要的是我们有一个很强的四驱的突破能力。我们还有一个很有意思的功能，蠕形爬坡功能，什么叫蠕形爬坡呢？开车的时候你的脚不要踩那个油门，只要控制方向盘，它的车子会往前跑，这是很好的功能。包括脱困，我们的脱困能力很强，在各种情况下，尤其在雪地，因为雪地本身的滑阻附着力系数很低，它如果打滑了之后很麻烦，我们甚至三个轮有一个轮悬空，甚至两个轮都悬空的情况下，在V字型槽里面我们的突破力是有的。

第三个卖点是猎鹰智驾，我们现在已经在做的，今天在场的还是有图的，但是我们很快会切换成无图的了。我们今天展示（的视频）就是尹总在广州试的，就是无图的方案。无图的方案我们在1月20日就可以切了。我们的优点在哪里？我们预埋的所有车主，所有的硬件预埋之后全部都可以切。     

杨小林：请您评估一下，刚才尹总说了这个胆战心惊的定价背后，最后您的订单或者销量的预期是怎么样的？    

黄招根：我认为当前第一阶段的量，我认为很快ET增程四驱单位要做到5000台，我很快要做到这个。目前来看订单的情况，刚刚在发布会之前，我让大家统计了一下是4108台，到今天晚上12点应该会突破5000台，当前是这样的一个情况。我也对明年这个车，尹总面前我立一个军令状，明年星纪元ET肯定会月销破万。    

武卫强：我们跟华为有非常好的合作。在我们看来星纪元跟智界非常近，现在我们总结优缺点是什么，我们还有哪些需要向对方学习的？这是一个问题。

第二，大家现在都在谈淘汰赛开始了，尹总是不是同意这个说法。中国除了跨（国？）公司以外，目前还有四五十个品牌，未来您心目中认为会有几个品牌能活下来？

尹同跃：跟华为合作是不错的，相对两个企业都是重视创新、重视技术的一家公司，所以合作起来大家有一点惺惺相惜的感觉，目前合作的不错。这个产品市场竞争多，大家定位不一样，因为智界的定位更多的是华为的智驾，它智嘛，智能化是它的卖点。这个车我们更多地要走向比较全面的科技，我们叫科技新豪华，但是我们还是个传统老车了，合作的非常好，而且定位开始有一点点近，我们自己讲内部有一点点踩踏，但是后面的产品大家会自觉拉开，因为市场的客户群还是可以分开的，客户群明显不太一样。这是跟华为的合作，现在合作非常愉快。

现在竞争比较激烈，我不知道干汽车这一行什么时候没有激烈过，一直都是很激烈，包括过去“新三样”、“老三样”也很激烈，那个都很激烈，只不过现在大家感受到比过去更激烈，实际上现在市场也比过去大很多。我认为还是干得好的都不怕，干得不好都会怕，叫“台上一分钟，台下十年功”，我们认为我们还是唱戏的，要把台上的一分钟真正要想唱好的话，台下实际上是无数个辛辛苦苦、无数个打基础在做这个事。这么多年团队起来了，体系建立起来了，基本功算是有了，创新能力、体系能力、团队，这几个维度都起来了。天道酬勤，奇瑞在未来的竞争中，可能我们会在里面有我们立足的位置。我没办法给别人算命，因为不知道别人背后的东西是什么，我们只能算我们自己的命，老天看我们这么辛苦也不会让我们出现大的问题，我认为我们今天是健康的，明天可能也是安全的。    

邱锴俊：星纪元本来就定位高端，一般来说高端定位的车先上四驱，或者四驱应该是更加主打的，我们为什么是在这个时候上？另外招根总刚才提到，说增程四驱要卖5000，整个星纪元ET是过万。听起来这个是主力，要占一半，所以这个车你们是怎么考虑的？你们可能打算卖给谁，为什么他能占这么多的份额？谢谢。

黄招根：因为电动新能源车型，用户普遍对于四驱车型的需求量比较大，以前在燃油车时代，可能四驱代表着油耗高，现在是电四驱，它提速绝对是非常优异的，同时能耗也很低。我们四驱的车型百公里加速5秒起，我们的电耗其实也很低，所以用户对于四驱车型的需求普遍高。我们从11月15日广州车展预售以来，我们在终端明显能感受到四驱的订单占比差不多是50%甚至更多，所以我们预测根据行业内来看，我们也研究了我们的友商，基本上20万以上的四驱的产品基本做到50%以上，像有些企业基本上100%全是四驱，没有两驱。

另外，实际上中国地大物博，像北方、华北、西北、东北，我们现在在这些区域里，我们四驱的占比已经占到了70%。我们在瑶光车型上面四驱占比差不多60%多，揽月四驱占比达到了80%到90%。所以买星途买四驱，买四驱买星途，这都成为了用户的共识。基于这款星途产品，除了优异的性能，我们的目标人群也是非常有特点的，对四驱的需求量非常高。    

黄少华：我有两个小问题，第一个问尹总。刚才进来的时候我们就说了，今年奇瑞总销量肯定是超过了260万台，可以说是整个市场里边表现最好的车企，尹总能不能给我们简单总结一下背后有哪些原因？第二个问题是问黄总，其实星途星纪元今年已经站稳了高端的市场，想问问明年我们有什么战略规划以及目标？谢谢。    

尹同跃：还是那句话，刚才回答了一些，“台上一分钟，台下十年功”，我们还是在技术、质量、销售渠道，在队伍打磨特别是企业文化方面，我们这么多年来实际上是沿着一个思路在往下走，所以我们还是不敢跑的太快。今年我们有点太快了，也不合适，真是这样。我们希望稳步前进，稳扎稳打的前进，是这样。    

黄招根：今天发布会有五个字是我们特别需要大家关注的，叫“科技新豪华”，这是我们对于未来下一阶段的战略、品牌定位，科技新豪华这个方向，我们最终要把星途打造成为一个全球热爱的豪华品牌。

2025年，我理解对于星途来说，第一，叫继续的新能源化。我们去年还是全部是油车，今年我们已经实现了70%的销量是新能源，都转过来了。明年我们希望我们新能源的占比能够达到80%以上份额。

第二是智能化。我们最近推出的猎鹰智驾，星纪元ET上市以来，星纪元这个平台我们已经四次OTA了，马上我们要推出来第五次OTA。我想我们快速地迭代，我们跟用户共创，把用户需要的场景能够快速地迭代，依托奇瑞强大的研发实力，包括我们在智能化上面的资金、人力资源等等的投入，我想我们的智能化需要快速突破。

第三个就是继续坚持国际化。董事长已经在发布会上说了，国内国际目标做到50对50，这样国内国际两条腿走路，我们把国内国际都是品牌向上、市场向上、人群向上，这样两翼齐飞，我觉得我们会有更好的突破。

第四，我们在市场上进一步高端化。要把品牌往上走，我们的目标市场、目标人群往上走。我们教师、医生、公务员的占比达到了38%的用户人群，所以我们坚持高端化，继续往上走，长期坚持高质量发展是我们的战略。    

袁涛：星途在这短短几年内，把动力系统的所有技术，从燃油技术，到增程，到插混，甚至是到纯电，我们基本都布齐了，不知道您是怎么考虑的？这是第一个问题。第二个问题，您说一升油从3.6到3.7，发3.7度电，这个0.1度电的跃升技术难度是什么，因为我们的友商基本上3.63、3.65。第三个问题，奇瑞的智能化研发的人力物力和投入在什么量级？    

高新华：增程是我们在星途首发的，整个集团里面首发的一条路线，实际上让这几条技术路线在高端品牌都能够露出，因为增程也是符合中国乃至其他国家出口国家，大家对增程都是很认可的技术路线，这是一个市场的需求。包括在国际上还有一种说法，很多国家认为增程比电车的感觉档次还高，实际上也确实有它的优点，就是我们为什么布局各种能源显示的主要原因。

你说的第二个问题，油电转换效率方面我只讲两个东西，一是在发动机的效率上我们做了提升。第二，我们在电机的，发动机的效率提升，然后这两个整合在一起的提升，从而促进了我们每升3.7度。当然，我的发动机技术还会再提升，我们还会有更好的发动机，能够提升我们的效率。

第三个是智能化。智能化是我们核心的目的，因为我们在智能化方面，我们最近引入了大量的优秀人才，随着我们企业能力的增强。当然，董事长也说了我们还是低调做事情，我们笨鸟先飞，努力干活，同时吸引了很多人才。    

尹同跃：我补充一下，袁涛，奇瑞公司几乎所有的新技术都是我们先干的，像混合动力，我们是非常早地做RSG、BSG，大概是2008年我们就跟欧洲就干出来了，这是非常早。我们做智能车，2010年我们在上海注册了一个雄师科技，当时是跟斑马齐名的，目前我们现在在智驾方面的人员大概有3000人左右，因为这一块的人员是比较贵的，国外、国内我们大概是这么一个量级。所以我们今年吹的牛不是瞎吹的，是有一定的底气。    

唐华：作为奇瑞高端品牌，内饰的高级感是怎么考虑这个差异化的？包括还有什么地方可以再协调，还可以再进一步优化改善？这是一个问题。第二个问题，因为成本控制和垂直供应链管理这一块，其实每一家大厂都在考虑，尹总是从更精细化的成本控制，包括内部能够自己做的，能够做的供应链的强化管理，包括有一些零部件的前瞻式研发的介入。这一块是怎么考虑的？海外市场的成本这一块是不是也会考虑进一步的协调成本，有一定的相当于降本增效的控制？        

尹同跃：奇瑞在法兰克福有一个团队专门做内饰的造型，这个团队多数是来自于豪华品牌的，他们对我们内饰的豪华感提升有很大的帮助。当然这种豪华更多是基于传统豪华的定位，我们怎么样结合新能源、电动化和智能化这个方面，能够进一步提高新科技状态下的科技豪华怎么定义。我们近期想筹备一个豪华实验室，专门表达在新时代的情况下怎么去定义我们的豪华或者奢华，这是一个问题。

关于供应链的问题，现在因为成本压力很大，大家竞争会非常激烈，但是我不是特别赞成垂直整合，我还是专业的事儿让专业的人去做。主机厂做主机厂的事儿，零部件的企业做了一辈子，肯定会比我们做得好，什么都自己做也是有很大的问题。但是我们倒是在软件方面希望更多的是我们自己要白盒子，不是黑盒子或者灰盒子，这样便于我们软件的升级，做的OTA升级和以后的售后服务这一块我们必须要掌握。但是其他的东西我们还是希望能够利用社会的资源，建立战略合作关系。至于在国外的情况下，我们一个是当地的供应商的使用，和国内的供应商的出海，我们带着大家一块出海，现在目前效果还不错。        

高薇：星纪元这个产品序列和星途旗下的其他产品的一些主要区隔点大概都在什么地方？    

高新华：高薇的问题是为什么干增程是吧，我前面回答过一次，没有理解你的问题。星途有两个大序列，星途和星纪元，星纪元相当于更加电动化和智能化，用的是我们更高端的平台，叫EOX平台，在这个平台上做了更多的车子。其实对于普通用户来说，增程也属于电动化纯电的，因为增程和混动最大的差异，增程的发动机是不参与驱动的，驱动的是纯电的电机在驱动，而且确实在很多国际上的国家，认为增程售价的价值比电车还高。在星途序列里面，我们现在主要是油车加混动为主，星纪元是纯电加增程为主，大概这是两个最主要的差异。    

庞义成：请教一下高博士，关于智驾的问题。第一，刚才董事长说白盒，我理解咱们还是要做全栈自研的。请教一下，智驾这一块的组织架构和路线目前是怎么安排的？刚才您说1月20日无图这个方案准备要切了，我们了解目前博世和文远知行是咱们的供应商，到端到端的时候是不是还是这样的结构？咱们的自研团队做什么工作？另外在猎鹰智驾的方案之外，咱们整个大奇瑞的智驾是不是还有其他技术的安排、组织架构的安排？这是第一个问题。

第二个问题也跟智驾相关，既然要做自研，咱们数据和算力的储备是怎样的？就这两个问题，谢谢。    

高新华：这个问题很专业，问了很好的问题，是水平很高的专业技术问题。先讲第一个问题，我们现在确实是在和博世和文远在合作，我们现在是ET这个车的智驾，我们有公开过的，在广州。董事长刚才批评我，老让他当小白鼠，在做试验，挺危险的。但是我跟大家解释一下，智驾最关键的对整车来说，我认为第一个是产品定义，这是我们自己干的，我今天讲的几个场景全是我们自己定义的，包括三点掉头，因为我在想智驾最高的境界是什么？是汽车能代替人开，计算机就是计算机，人才是最聪明的，永远是这样的。只不过计算机能做的是重复的简单的劳动，但是它的逻辑思维还是根据人的思维来做的。因为我在开的过程中，说实话这个确实是我跟我们的伙伴一起来做产品定义，我们来提要求，然后我们来集成，这是我的第一个事情。

第二个事情，智驾和智舱要强关联的，如果只有智驾是工作不了的，和人要有关联，和HMI是要关联的，这是我们做的。

第三，整个大数据的数据闭环是我的，客户的数据在我手上，不会在伙伴手上。我将来数据的迭代整个链条都是我的，这样OTA的能力是我的，包括服务器，我不知道我这样回答你的第一个问题能不能满意。

第二关于自研，董事长也说了，我们投入了集团将近3000多人的研发队伍。因为自研驾驶，从专业的角度来说，从感知到定位、预测、规划、控制，包括有图无图，其实没有图它也是有图的，无图也不是没有图，是轻图。但最难的GPS定位，IMU和RTK这种算法，GPS和IMU一定要关联。这些通讯的技术都必须掌握在我们自己手中，我们也有这个能力，已经形成了我们自己的智驾很强的能力。我们自己的系统，我已经开着体验过了，因为这个智驾迭代太快了。

最终我们的想法是我们一定和我们的伙伴一起快速迭代，包括算法和算力。因为算力现在更容易了，算力现在我们也有很多合作伙伴，在这个行业我们也有一部分算力，我自己也用合作伙伴的算力，把算力补起来。甚至包括地图的能力，这样从整个自动驾驶全链条的能力我都有。我觉得最重要的就是数据的闭环，用户数据的分析，我们把所有的传感器统一了，数据格式统一了，我得到的数据能够闭环之后，我自己能够迭代，就形成我自己的能力。

王玮：谢谢各位媒体老师的光临。

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