本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

马勒宣布旗下事业部合并重组

11月30日，马勒宣布，集团正精简其组织架构，从而使“马勒2030+”战略得到更迅速、更高效的贯彻。具体措施包括事业部合并重组以及集团管理董事会精简。

图片来源：马勒集团

事业部合并重组

自2025年1月1日起，马勒集团的事业部将从5个合并为3个，原四大事业部合并组建为两个全新的事业部。此举顺理成章地整合了生产工艺相近的业务领域。

具体来看，未来，原“发动机系统与零部件”、“汽车电子与机电一体化”两大事业部将合并为“动力总成与智能充电”事业部。此举将有利于集团重点关注的高效电机和智能充电技术领域吸收其在发动机系统与零部件领域超百年的专家经验，从而使电气化战略领域得到加强。

另外，原“滤清系统与发动机外围设备”、“热管理”两大事业部将合并为“热管理与流体系统”事业部。热管理业务将因此获得马勒集团在滤清系统领域多年来所积累的成熟的生产能力，从而能够将更多面向未来的先进技术推向市场。

马勒将持续关注和深耕热管理领域，集团将收购热管理专家马勒贝洱有限公司（MAHLE Behr GmbH & Co. KG）余下近25%的全部股份，此举将于2025年1月1日生效。据悉，马勒于2010年首次收购该热管理专业公司的部分股份，此后陆续增持直至超75%。

马勒集团管理董事会主席兼CEO Arnd Franz表示：“继热管理领域的几次重大收购之后，这一步将彻底完成热管理业务在集团内的整合。”

此外，原“售后”事业部未来将更名为“移动出行全生命周期”事业部，继续独立运营。

Franz强调，事业部的合并重组不但有效提升了马勒集团内部合作效率，也为内燃机及其外围零部件相关工厂带来了新的前景。这部分员工的生产经验将找到新的用武之地。且此举有助于形成一个高效生产网络，并使成本得到进一步缩减。

集团管理董事会精简

随着新业务架构的形成，马勒集团管理董事会也将从2025年1月1日起缩减至四名成员，分别为： 

Arnd Franz仍将担任管理董事会主席兼CEO。将来，人力资源将不再是管理董事会中的一个独立职能。Arnd Franz将兼管人力资源和劳务管理。公司已与前任主管人力资源的管理董事会成员Beate Bungartz博士达成一致，她将结束在马勒的任职，并从2024年11月29日起离职。 

Markus Kapaun仍将是管理董事会成员兼集团CFO。

现“热管理”事业部掌门人Jumana Al-Sibai仍将是管理董事会成员，并继续掌管未来的“热管理与流体系统”事业部。公司已与原先负责被合并的“滤清系统与发动机外围设备”事业部的管理董事会成员Martin Weidlich达成一致，他将结束在马勒的任职，并从2024年11月29日起离职。

现“发动机系统与零部件”事业部掌门人Georg Dietz仍将是管理董事会成员，并继续掌管未来的“动力总成与智能充电”事业部。原先负责被合并的“汽车电子与机电一体化”事业部的Martin Wellhoeffer将调任至“热管理与流体系统”事业部，担任首席运营官（COO）。

盖世点评：马勒集团，正主动变革谋求新发展。

采埃孚在华又一全新电驱动工厂开业

近日，采埃孚又一电驱动工厂—采埃孚电驱动系统（沈阳）有限公司迎来盛大开业。据悉，沈阳电驱动工厂将生产和销售具有国际领先技术、符合未来发展趋势的新能源汽车电驱动桥三合一总成等产品。

图片来源：采埃孚

截止目前，采埃孚在中国共有三家电驱动工厂。2022年9月，采埃孚电驱动技术（杭州）有限公司二期项目投产，主要生产800伏电驱动桥总成和减速器产品。在此期间，采埃孚电驱动科技（沈阳）有限公司新能源汽车电驱动系统制造项目竣工，产品覆盖电机、电控和电驱动系统的生产装配以及测试。近日开业的采埃孚电驱动系统（沈阳）有限公司是采埃孚在华第三家电驱动生产基地。

采埃孚表示，沈阳电驱动工厂的开业，将进一步加快其在电驱动领域的战略发展步伐，从而为中国及全球客户提供更加优质、高效的电驱动解决方案。当前，产线和设备转移工作正在有条不紊地进行。下一步，沈阳工厂将着力对电驱动系统总成装配和检验生产线进行精细化调试，全力以赴确保2025年顺利量产。

盖世点评：外资Tier1在华，持续扩张，未见退意。

德纳换帅，将实施成本削减计划

据外媒报道，德纳首席执行官James Kamsickas即将卸任。

James Kamsickas现年57岁，自2015年以来，其一直担任该公司首席执行官，带领该公司度过了疫情和汽车行业向电动汽车的转型时期。

日前，德纳在一份声明中表示，Kamsickas将退休并退出公司董事会，但在明年3月之前仍将担任公司顾问。与此同时，汽车供应链资深高管Bruce McDonald被任命为德纳临时首席执行官兼董事会主席，任命立即生效。不过，德纳已经聘请了一家猎头公司来寻找一位长期CEO人选。

图片来源：德纳

McDonald自2014年起便是德纳董事会成员，他在临时担任德纳CEO期间，将领导该公司实施成本削减措施，目标是到2026年每年节省2亿美元。目前尚不清楚此举是否会导致裁员，以及裁员人数会有多少。

此外，德纳还证实了剥离其非公路业务的计划，该业务负责为重型车辆提供驱动和运动系统。目前德纳还没有披露出售的时间表，高盛和摩根士丹利将负责处理此次出售事宜。德纳首席独立董事Keith Wandell表示，该公司“正在采取行动精简业务，释放非公路业务的价值，并进一步降低成本”。

德纳表示，上述这些举措的重点是将支出与电动汽车市场需求相匹配，并降低管理和工程成本，以应对电动汽车普及的延迟。

盖世点评：转型、降本、精简业务，新任者肩上的担子可不轻。

曝雷诺在华招聘200人开发电动车型

据彭博社报道，雷诺正试图在电动汽车需求低迷之际加强其在中国市场的电动汽车研发。

雷诺正在转向少数几个纯电动汽车销量表现良好的市场之一，以获取新技术，并学习如何更快地生产电动汽车。知情人士透露，雷诺已在上海招聘了约200人，其中大部分是硬件工程师，这些员工负责开发一款售价不到2万欧元（约合21,106美元）的电动Twingo车型。同时，该公司还计划招聘软件工程师。

Twingo；图片来源：雷诺

雷诺首席采购、伙伴关系和公共事务官Francois Provost说道：“我们在中国学习电动汽车技术并将其整合到我们自己的团队中。”但他拒绝详细说明在中国的招聘计划。

盖世点评：“重返”中国市场，雷诺还有机会吗？

长城汽车巴西工厂将于2025年年中投产

11月28日消息，近日，长城国际总裁史青科透露，长城汽车巴西工厂预计将于2025年年中启动生产。

2022年，长城汽车以战略眼光开始深耕巴西新能源市场，发布巴西核心市场战略：未来10年将投资超100亿雷亚尔（约合人民币115亿元）用于深化本地产业链布局，打造本地科技化企业，聚焦电动化和智能化，致力于成为巴西市场新能源汽车领导品牌。

巴西在售车型哈弗H6；图片来源：长城汽车

据悉，自进入巴西市场以来，长城汽车经销商网络实现了从1家到88家的快速扩展，仅用不到两年时间便覆盖了巴西主要城市和核心区域。

同时，长城汽车正在全面建设升级伊拉塞马波利斯工厂，建成后将成为巴西首座新能源整车工厂。工厂经过智能化、数字化改造后，将为巴西市场提供高质量的新能源产品。

此外，在产品规划上，长城汽车将在巴西市场推出10余款新能源车型，涵盖哈弗、坦克以及欧拉品牌。

盖世点评：长城汽车在巴西，似乎要“玩把大的”。

保时捷将继续生产汽油与混动车型

据外媒报道，保时捷未来的电动车计划发生了重大转变，其电动化程度可能会降低。保时捷计划推出一系列新的汽油动力车和混合动力车型，以应对电动车销售放缓的问题。

今年7月，保时捷放弃了到2030年电动汽车占总销量80%的目标。随着保时捷唯一一款电动车Taycan在2024年前九个月的销量下降了50%，保时捷首席财务官Lutz Meschke在第三季度财报电话会议上承认，“纯电动汽车的转型正在放缓”。

图片来源：保时捷

保时捷的困境不仅限于中国市场，还有欧洲和美国市场。在中国市场，越来越多的更先进、成本更低的竞争对手也在不断涌现。尽管保时捷在今年早些时候推出了升级版2025款Taycan，续航更长、性能更强、设计更漂亮，但其电动汽车销量依然在放缓。

Meschke对投资者表示：“许多客户，尤其是高端和豪华车市场的客户，都在关注内燃机汽车。”

因此，保时捷计划推出一系列新的汽油和混合动力车型。Meschke解释道：“我们还将更新我们的内燃机车型，例如Panamera和卡宴（Cayenne）。”

在这一转变发生之际，保时捷首款电动车Macan的交付量仍在不断攀升，保时捷预计第四季度的电动车需求将有所增长。

尽管第二代Macan将仅以电动车的形式推出，但保时捷目前仍计划在美国等主要市场保留汽油动力版本。

保时捷在今年夏天预告了即将推出的电动版卡宴，但该公司同时表示，汽油和混合动力版本也在研发中。

盖世点评：计划赶不上变化，保时捷还得为燃油车“续命”。

曝法雷奥计划在欧洲进行人员优化

据路透社报道，11月27日，消息人士表示，法雷奥（Valeo）计划未来几个月在欧洲裁减约1,000名员工，其中大部分在法国。同时，法雷奥还将关闭其位于法国La Suze-sur-Sarthe的工厂，并转移其位于法国La Verrière研发中心的工作。

图片来源：法雷奥

当前，欧洲汽车行业向电动汽车的转型并不顺利，加上电动汽车市场增长放缓，一些企业已开始进行业务重组，现在法雷奥也加入了这一重组行列。消息人士称，法雷奥计划在法国裁减868名员工，并在德国、波兰和捷克裁减150名员工。

消息人士补充道，法雷奥的上述裁员决定旨在优化法国的产能，以适应当前汽车产量的减少。目前，法雷奥在法国拥有约1.4万名员工以及37个生产和研发基地，而其中8个将受到裁员的影响。

值得注意的是，虽然法雷奥的La Verrière研发中心将关闭，但该研发中心的大部分员工（390名员工中的365名）将被安排到法雷奥在巴黎的另外两个研发中心工作。

盖世点评：欧洲汽车产业裁员风暴，仍在继续。

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