市场概述：就在五年前，日系车还有“小车之王”的光环。
从丰田的雅力士家族和本田飞度掀起小车漩涡，到本田凭借 缤智+XR-V饱食细分市场红利，善于螺蛳壳里做道场的日本汽车公司发挥出色，也借机同时在太平洋两岸录得可观市场份额。
中国汽车产业的换道超车，让“小车之王”的头衔悄然易主。且不论五菱宏光MINI和比亚迪海鸥如何称雄微车，连较为“进阶”的小型SUV，也被中国品牌悉数占领阵地。
10月份小型SUV销量五强里，比亚迪元UP以20,216辆一骑绝尘，占了二十强总销量的近三分之一；吉利缤越也很优秀，9,446辆贴近五位数俱乐部；而传祺GS3终于用5,666辆的成绩证明传祺能卖好小车；五菱缤果PLUS的5,072辆成为“五千大关”的门槛；领克06的4,427辆如果加上EM-P，应该也超过五千。
小型SUV细分市场，比亚迪遥遥领先，吉利十强占三而五菱有二，其余传祺、奇瑞、长安等各有席位。合资车一直到第14位才由起亚奕跑勉强过千；而昔日小型SUV王者缤智和XR-V均以三位数躺平。
其实，随着消费整体上在长期维度升级，被本土化成本控制赋能的中国汽车，将更容易在低价车领域彻底垄断市场。
来源：第一电动网
作者：汽车公社
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