市场概述：不得不说，去年还是合资车的天下，我们还在讲纯电中型轿车的532（5米长、3米轴距、20万元价格）车型如雨后春笋般崛起，今年就翻新篇了。比亚迪毫无悬念地开始在中级车市场霸榜，而且销量还高出一个量级。夺得冠亚军的秦L和 海豹06，以“双车策略”和混动中级轿车的设定紧凑型轿车的价格开始降维打击，而且已经将价格打到了10万出头，空间大、油耗低，消费者何乐而不为？
中国品牌做不好、卖不好中型车的魔咒，就这样被快速打破。随之而来的，是中型轿车的总量已经超过紧凑型轿车的销量，消费升级趋势确立。从乘联会的数据来看，9月紧凑型轿车销量27.3万辆，而中型轿车的销量则达到38.5万辆。前9个月，紧凑型轿车和中型轿车的销量分别为251.1万辆和259.9万辆。数据很明显，中型轿车正在成为轿车市场的走量主力。
而且，这种越级竞争的产品策略，从比亚迪、吉利，到奇瑞和造车新势力，屡试不爽。中国用户的消费心理，还是自主品牌能深刻洞察。
合资品牌现在终于人间清醒了。当然，紧凑级轿车发生的故事，中型车上会再演一遍。10个月过去，自主品牌也好，新势力也好，合资品牌也好，豪华品牌也好，为了留在牌桌上，就像我之前写的，“2024，见真章。”谁的内力好，慢慢见分晓。
来源：第一电动网
作者：汽车公社
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