昨日，业界传出哪吒汽车大规模裁员的消息，内部人士向媒体透露，此次裁员比例最高或达到70%，累计波及2000名员工。

也有消息人士表示，这次裁员已开始分部门沟通，不同的部门裁撤有差异，但没有70%那么夸张。

裁员消息一石激起千层浪，11月7日下午，更多细节被媒体揭开。有员工透露，目前听到的赔偿方案是N+1，赔付会在60个工作日内落实，公司9月工资只发了一半，10月工资还没最终确认。

官方口径看，哪吒汽车并没有完全否认裁员的事实。该公司告诉媒体，目前正通过精简业务，聚焦核心，组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的架构。

有意思的是，基本上所有的车企都陆续披露了10月最新销量，只有哪吒汽车的交付数据迟迟没有出炉。而在哪吒汽车员工的微信朋友圈，“哪吒模式出海”的消息依旧被频频转发，风雨飘摇中，这家公司还在为海外市场和IPO努力。

当然，作为国内裁员降薪消息的基种地，不少社交软件也频频爆料哪吒汽车的窘境。过去一个月，哪吒汽车的员工多次在社交软件反映公司全员降薪，比例为——

年薪100万的员工降薪幅度达30%，50万元的20%，年薪小于30万元的降薪幅度为5%。

10月30日，哪吒汽车启动公司全员股权激励计划，拿出5%的股份（估值约20亿元）作为股权激励，分配给全体员工。同时，哪吒汽车同步官宣工资及绩效考核新方案。

有意思的是，哪吒员工曾向媒体爆料，10月29日已有同事接到领导口头的降薪通知，彼时公司内部并没有股权激励的消息，相关信息，也是看到媒体报道后才知道。

屋漏偏逢连夜雨。

就在11月7日，埃夫特发布了一条关于公司提起诉讼的公告，具体来看，2020年至2022年期间，该公司与合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司（下称宜春合众）分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议。

截至原告起诉之日止，上述项目已经验收完成，宜春合众尚欠4819万余元未付。业界众所周知，哪吒汽车的运营方为合众新能源汽车股份有限公司。

实际上，哪吒管理层很早就嗅到公司的风险。2024年刚开始，哪吒CEO张勇就通过微博进行了自我反思，直言“2023年哪吒汽车做得不好”，其原因，有传播方式老旧、营销总部集权又管理力度软弱等。

以张勇为首的管理层，深知上市成为寒冬下的最后一根“救命稻草”。今年6月，哪吒主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请，7月被中国证监会接收其上市备案申请。

官方网站显示，8月3日，监管部门已经要求其提供补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等，但合众提交的上市材料仍停留在7月9日。

不过，也有细心的业内人士发现，哪吒汽车在香港主板的代码已由临时代码810613变更为正式代码H1940，这侧面表明，公司或将于近期上市。降薪裁员，财务优化，也可能是IPO的业绩盈利考量。

从大规模裁员来看，当下的哪吒能否顺利IPO，还是个未知数。这家造车新势力的高光时刻，停留在2022年——

这一年，哪吒汽车累计交付15.2万辆新车，同比增长高达118%，不仅顺利实现15万辆的销售目标，在新势力车企交付量也是排名第一，突破连续29个月的同比增长。

2022年的高歌猛进，在2023年戛然而止。哪吒汽车2023年累计交付12.7万辆汽车，同比下降16%。这个成绩，只勉强达到既定销量目标的一半左右。

到了2024年，哪吒汽车的市场表现更被动，通过该公司发布的数据，9月全系整车交付10118辆，前9月累计交付量8.59万辆，同比下降12.13%。

这也意味着，哪吒汽车2024年前9个月仅完成了全年交付目标的28.6%，实现全年销量目标已无可能。

正因为此，大部分造车新势力沉浸在“金九银十”收获的喜悦中，深陷裁员风波的哪吒汽车却提前感受到冬日的寒冷。这种“寒冷”，不仅在公司内部蔓延，还在消费者群体中酝酿。

根据终端消费者反馈，今年上市的哪吒L和哪吒S猎装版车型，是交付延迟的主要车型，很多消费者缴纳定金后，苦等无法交车，最终只能选择退订。多个消息源告诉《汽车公社》，哪吒汽车最近几个月的退订率非常高。

按照相关规定，港交所IPO批准有效期为6个月，否则需重新提交申请。如若合众新能源不能在接下来的两个月完成上市，后面还有更严峻的课题。

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