先说一个结论：目前汽车市场的推手靠新能源，新能源市场的增长核心靠混动。

数据可以证明，2023年，我国纯电动汽车销量668.5万辆，同比增长24.6%；插电混动车型销量280.4万辆，同比增长84.7%。今年1—9月，我国纯电动车型销量498.8万辆，同比增长11.6%；插电混动车型销量332.8万辆，同比增长84.2%。从发展趋势来看，插电混动车型还将持续爆发。

但提到混动，行业里边提及较多或影响深刻的可能就是比亚迪的DM-i，或者是理想问界的增程混动。纵观各大细分市场的销量榜单，特别是主流A级车的细分市场，基本上被PHEV垄断，而比亚迪一家又垄断了插电混动市场，其市场占有率一度超过80%。而在中型或者中大型SUV领域，理想问界所代表的增程混动又成为市场的核心力量。

中国市场的多元化形态，注定了垄断是不可持续的，就像中国市场拥有全球最多的汽车品牌一样，前提是需要有非常强劲的技术和产品力优势，去竞争和争夺。

所以在插电混动市场，绝对不可能长久保持比亚迪一家独大的局面，就像目前比亚迪混动在PHEV市场份额从最高75%跌落到如今50%左右一样，各大企业特别是自主车企，纷纷推出插电混动车型，并以后来者的优势，用更新的技术和战略去冲击原有的市场格局，分食比亚迪所独占的混动市场。

拿吉利来说，作为目前国内乘用车市场的前三强选手，捍卫自己领先地位的筹码，自然是要在混动市场占据重要地位，所以吉利新一代混动铩羽而归。

10月30日，吉利官宣了新一代电混系统——雷神EM超级电混，以行业最高量产发动机热效率，2L级的百公里油耗，以及2390公里的续航里程，凭电感、安全和智能为三大核心卖点强势进击，被官方称之为混动的最优解。

这一次雄心勃勃，吉利会如愿以偿吗？

20载5代技术耕耘，吉利混动厚积薄发

提到吉利的混动，那是一条自主研发的艰难卓绝之路。

实际上吉利在混动领域的布局很早，基本上从2005年左右，就开始研究和探索，开始主要以MHEV轻混为主要方向，但由于难度高，且有日系专利封锁，突破较为困难。后来吉利转向固定轴式机电耦合式、单电机结构PHEV混动系统方向，与比亚迪的DM插电并联混动系统有些相似。

不过在2010年收购沃尔沃之后，其实沃尔沃也有一部分混动系统的储备，于是吉利与沃尔沃合作开发ePro混动平台，覆盖HEV+MHEV+PHEV全混动技术的定轴式机电耦合系统。显然沃尔沃豪华品牌的身份，以及背后的技术要实现下放和落地，确实并不容易。

2014年，吉利与科力远成立CHS合资公司，开始研发CHS混动平台，采用双排行星齿轮结构，也是中国第一家分流构型混动系统，于2017年推出了基于CHS混动平台的第一款混动车型——帝豪PHEV。

从车型能耗数据来看，搭载该技术的帝豪PHEV的官方宣称馈电油耗为4.9L/100km，媒体实测馈电做到了5.7L/100km左右，仅次于日系两田。但有趣的是，吉利并没有把这个技术沿用下来进行持续的开发，而是卖出了CHS合资公司中的全部股权，退出CHS合资公司。有消息称是因为这套系统技术复杂，制造精度要求极高，而且很多专利掌握在日系品牌手中，降本很难。

这条路走不通，于是吉利又掉头回来继续研究与沃尔沃那套固定轴式机电耦合系统及P2.5单电机结构，这也是吉利首次较大规模运用的混动系统，搭载在博瑞、缤越、嘉际、领克等PHEV车型上。不过与所有并联构型混动产品一样，并联P2.5系统的馈电油耗太高，导致市场销量表现十分一般。

2020年左右，比亚迪DM-i串并联混动开始大杀四方，吉利立即展开了第四代多档串并联构型混动技术的研发。2021年，吉利发布了雷神混动Hi·X，其采用了P1+P2电机结构，匹配了43.32%热效率的1.5TD三缸发动机，和3DHT混动专用变速箱，百公里油耗仅4.3L，并推出了星越L雷神HI·X、星越L雷神HI·P、帝豪L HI·P、领克01EM-F等多款车型。

可能是由于三缸发动机的存在，或者是P1+P2结构，以及3DHT三档的策略，让过去吉利雷神混动的产品更加注重性能表现，而忽视消费者最在乎的油耗感受。按照吉利的说法，因为要面向全球市场，所以要满足更多地区和国家的法规，包括帝豪L HI·P最高时速可以达到230公里/小时，这就造成了这套以性能为核心的混动结构在消费者那并不讨好。

再加上三缸和三档的选择上，不仅让研发和生产制造成本更高，而且在消费者端也吃力不讨好。中国消费者特别忌讳三缸发动机，所有推三缸技术的基本上都被市场狠狠打脸。再加上三档的混动变速箱在比亚迪、丰田、本田采用的单挡变速箱面前，被认为是稳定性和可靠性存在疑问，即便是吉利后来将1.5TD发动机切换成了四缸。再加上比亚迪持续不断开启的价格战，吉利雷神混动下探不了的价格，让这一代雷神混动产品竞争力并不强。

当然对吉利来说，并非没有技术储备，而是在战略选择上与市场需求错位了。吉利有很强大的发动机技术，包括1.3T、1.4T、1.5T、2.0T等多款动力产品，也有4AT、6AT、7DCT等变速箱的自主开发能力，所以这些能力为吉利储备技术能力，开发混动技术提供了很好的基础条线和底蕴。

其实吉利在研发上一直面向的是全球市场，因此这一代雷神考虑的方面比较多，能耗、性能、耐久度、动力储备等方面都必须考虑到位，同时还要考虑HEV和PHEV不同的动力组合形式去满足全球更多市场的需求，结果导致这代雷神混动在中国市场同级竞品中优势并不明显。

但也正因为是全球化的思维和策略，让及在雷神混动的研发中，推出了另外一个更高阶的版本，那就是雷神 EM-P超级电混，并于2023年推出搭载在领克旗下的多款产品之上。

该系统采用P1+P3+P4的结构，配合1.5TD/2.0TD四缸发动机和3DHTpro变速箱，采用电混模式下88km/h时速以电机为主这样更电感的方式，实现了动力与油耗之间的精准平衡，达到性能更节能的混动效果，综合续航里程最大也达到了1400km。

领克08&07EM-P，两款车构建的EM-P双子星阵营成为混动领域的畅销车，带领吉利成为混动市场的生力军。可见从EM-P开始，吉利的混动就开始走上了发展的快车道，蛰伏了近20年的混动之路，终于看见了曙光。

吉利研究院相关负责人表示，这套系统代表了雷神动力混动技术的巅峰水平，是立足于全球视野开发的动力总成，特别是全球首创的3挡DHT，系统高速性能非常强大，而且还能做到更好的节能水平。据称，去年大众的CTO来吉利考察、寻求合作，在看到吉利新一代电混车之后，给出了很高的评价，认为这车在欧洲市场绝对是非常有竞争力的产品。

从EM-P到EM-i，雷神电混进军主流

吉利看到了领克EM-P卓越的市场效果，于是再次将混动体系进行梳理和升级，推出了全新一代超级电混雷神EM超级电混。在这个体系中，就包含极致节能、超长续航的EM-i，和节能更性能的EM-P。

由此吉利的混动系统梳理更加合理和规范了，在10万-15万元的自主阵营市场，逐步放弃原本雷神主打性能的亮点，转向以极致节能为主，因为买这部分车的消费者，对用车的经济性更敏感，EM-i的名字其实与比亚迪DM-i的名字也有异曲同工之处，显然就是瞄准DM-i去的；而走高端调性的领克，就继续强化EM-P，要节能更要性能。

当然，EM-i并非简单地简化了EM-P的技术，而是在混动能力上作出了全面的升级。比如在发动机上，吉利自主研发的全新一代“驭风火龙卷”超高效燃烧系统，雷神EM-i超级电混专用发动机的热效率达到了46.5%，在全球量产汽油发动机中最高。热效率代表了单位燃油可以产生的能量，放在汽车上要么就能达到更节能的目的，或者可以行驶更远的路程。

混动并非仅仅是发动机和变速箱的组合，更是一套体系化的技术。在这套系统中，吉利还搭配了高效智能热管理系统，暖机速度提高40%，从而实现同等功率下，油耗降低3%。搭载这台发动机的车型，CLTC工况下百公里亏电油耗仅2.67L。

此外，吉利把“纯电11合1”理念导入电混领域，开发出E-DHT 11合1混动电驱，单挡的结构更紧凑，重量更轻，减重13.5%，节能效果更出色。需要说明的是，E-DHT单挡混动电驱的出现，并非就说明吉利放弃了3挡的策略，而是两条路径并行发展，并与不同定位的品牌和产品进行适配。

为了给用户带来更好的电感体验，雷神EM-i超级电混全球首搭PCM效率高达99%的碳化硅无级变压模块，以及小体积、高效率的双端X-Pin扁线绕组电机，最高效率可达到98.02%，系统综合效率最高达到92.5%，行业第一。

同时，雷神EM-i超级电混还将P3电机的功率升级到160kW，配合神盾插混专用电池，通过全域多电压寻优，稳定升压，让车辆实现亏电加速不衰减，满电、亏电驾驶体验无差异，无损电感进入新一代，解决了很多混动车低电量时性能衰减严重的痛点。而实测数据显示，雷神EM-i在严重亏电和满电状态下，百公里加速只差 0.3秒。

目前市面上的混动偶尔会出现失速的情况，这对于行驶在路上的车来说是非常危险的。这一次雷神EM-i超级电混全球首发混动安全冗余技术专利，发动机、P1电机和P3电机互为备份，任意一个部件失效，动力系统依然可以正常驱动车辆行驶，可以避免失速的情况发生。

而在可靠性方面，雷神EM超级电混已获得“行车控制安全”和“馈电高速稳定性”两项专业认证。搭载雷神EM-i超级电混的银河星舰7，在亏电状态下以155km/h的高速在高环上连续行驶2个小时，仍没有出现性能衰减，充分验证了雷神EM-i超级电混的可靠性和稳定性。

同时在验证标准方面，雷神EM-i超级电混符合全球200多个国家和地区的实地验证标准，测试项目超过170项。到目前为止，雷神EM-i超级电混已进行全域全场景超高强度测试，其中动力总成系统试验超1000台次，累计40万小时，耐久测试超4000万公里。

智能化的加持可以让混动更加聪明，星睿AI大模型系统也全面加入雷神EM-i超级电混的工作中，智慧能量管理基于导航、智驾、惯用路线等信息，对油、电、热进行智能分配和决策，百公里油耗平均下降15%。结合智能热管理、智能保电等智能功能，车辆即便处于长爬坡状态，仍可实现动力比同级竞品多20%、发动机转速低500rpm、NVH更佳的体验。

可以说吉利在混动领域经过近20年的摸爬滚打，已经探索出了属于自己的一套体系和路线。包括前四代混动技术的沉寂，并非就没有作用，而是经过那么多年的积累，实现了更深层次的技术积累、优化和迭代，推出了新一代EM超级电混系统。

同时这套雷神EM超级电混也将实现更广泛的技术共享，雷诺、沃尔沃、路特斯等国际品牌，都将会以这套雷神EM超级电混为技术基底，推出适合实际品牌调性的电混产品。当然也包括极氪、极星等品牌，未来也将采用雷神电混技术。

从目前领克EM-P的市场表现，包括目前吉利银河在新能源领域的趋势来看，吉利正在凭借混动技术，成为中国品牌和新能源阵营不可忽视的力量。官方数据显示，吉利银河9月销量29047辆，同比大涨122%；今年1—9月累计销量153682辆，同比大增约250%，正以“加速度”迅速成长。

毫无疑问全新的电混系统，以后发之势，不断优化目前市面上混动的缺点和消费痛点，以更强大的创新能力推出令人心动的产品，一定也会借助混动市场的持续爆发，助力吉利银河成为“智能精品新能源引领者”。

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