近日，在欧盟对中国电动汽车行业加征反补贴税的争议中，有媒体报道，一份欧盟委员会公布的文件显示，上汽、Smart和沃尔沃被指单独向欧盟委员会提供价格承诺方案。这一指控在中国商务部明确反对欧盟此举的背景下，引起了行业的广泛关注。

对此，吉利集团和上汽集团迅速发表声明，坚决否认与欧盟单独沟通，并强调始终在中国机电产品进出口商会的指导下推进谈判工作。

吉利集团在声明中强调，包括沃尔沃和Smart品牌在内的所有提交方案均已备案，且从未私自与欧盟委员会单独沟通谈判。上汽集团也明确表示，其始终是中国机电商会“价格承诺方案”的主要参与方，从未与欧盟委员会就上汽方案进行过单独沟通和谈判。

此外，所谓的“单独谈判”实际上是欧盟要求提供的替代价格方案，这一方案是经过中国商务部过目后才提供给欧盟的。不过这个方案后来被欧盟否决了，提供替代价格承诺和单独跟欧盟谈判完全是两码事，不少媒体恶意解读，才有了这次的结果。

与此同时，根据欧盟公报第383段、384段的内容这一事件又涉及到了另一家车企，其提供的补贴数据成为了舆论的焦点。在公报内容里吉利和上汽都没有向欧盟提供补贴数据，商务部也没有提供，但该车企提供了中国政府不愿意提供的补贴数据，目前大部分舆论也都指向该车企，并提供了欧盟源文件翻译的截图，欧盟跟中国车企谈判的核心分歧点在于：欧盟认为中国给了车企不合理的补贴，以参与到不正当竞争中来，所以要求中国车企提供补贴的细节。并且还要求中国车企提供一些商业机密信息如产业规划，电池配方，财务数据等，这些没有车企提供。欧盟的态度极有可能就是配合度越高，给的关税越低，而配合度越低，关税越低。

所以第383段、384段内容就会把舆论指向该车业，欧盟的文件指出，上汽拒绝提供收到的补贴细则，认为这没必要；吉利集团也认为没必要，并拒绝提供；但是该企业提供了收到补贴的相关材料并获得了比较低的税率，就会有更多的猜想，关于这一点，也有一种解释说给的税率低，一是该车企车便宜，二是技术一般，三是欧洲受众群体小。欧洲要高性能油车，该车企在这方面优势比较一般。但除了欧盟公报的源文件并没有其他确切的证据，所以大概率到最后是哪些车企会成为一个悬念或者这也是欧盟谈判的一种策略。

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