10月31日，广汽集团发布了2024年第三季度报告。数据显示，今年前三季度，广汽共实现营业收入740.4亿元，同比下降24.18%，其中三季度总营收为282.3亿元，同比下降21.73%，为连续第三个季度下跌。

同期，广汽集团实现归属于上市公司股东的净利润为1.2亿元，同比下降97.34%；其中三季度净亏损13.96亿元，同比大幅下滑190.40%。

广汽集团指出，报告期内集团净利润同比大幅下滑，主要是由于期内汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，加上合营企业优化冗余产能，汇率变动引起汇兑损失增加，多重因素共同导致净利润同比减少。

业绩承压背后，销量持续下滑

2024年对于广汽而言，无疑是艰难的一年。

从1月开始，广汽新车销量不仅连续9个月同比下跌，而且几大品牌全线下跌，包括新能源汽车。唯一的亮点，大概只有出口。

图片来源：广汽公告

据广汽集团此前公布的产销数据，2024年9月，广汽共销售新车18.26万辆，虽然广汽埃安、广汽传祺、广汽丰田当月销量环比均实现了不错增长，由此带动集团9月整体销量环比也增长了23.2%，然而从全年总销量来看，仍然难掩低迷态势——今年前9个月，广汽集团累计销售新车1,335,050辆，相较于去年同期的1,794,264辆，下滑25.59%。

此前，广汽曾表示2024年将努力实现销量增长10%的目标，按照2023年250.5万辆的总销量成绩计算，也即是275.55万辆。这意味着，前三季度广汽仅完成年度销量目标的48.4%，其后压力可想而知。

细分到旗下各品牌，今年销量均出现了不同幅度下滑，其中广汽埃安今年累计销量跌幅甚至高达35%，“两田”也均超过了20%。

具体来看，合资板块，广汽本田9月销售新车35,130辆，同比下滑42.82%；1-9月，广汽本田总销量为309,169辆，同比下滑29.06%，其中雅阁、飞度、冠道依然是主要的销量贡献点。

广汽丰田9月销售新车72,278辆，同比下滑21.78%；1-9月，广汽丰田总销量为517,878辆，同比下滑24.49%。主力车型来看，9月凯美瑞终端持续上涨，月销16,644辆，汉兰达月终端销量6,988辆，双擎产品占比达到83%，赛那月终端销量9,308辆。

图片来源：广汽

自主板块，广汽传祺和广汽埃安9月分别销售新车34,768辆和40,360辆，同比分别下滑6.75%和21.78%；1-9月，广汽传祺和广汽埃安总销量分别为276,977 辆和226,748辆，同比分别下滑6.41%和35.40%。

可以看出，在广汽旗下几大品牌中，目前以广汽传祺最为“抗跌”。而也正是由于广汽埃安新车销量大跌，带动广汽今年整体新能源汽车销量也出现了较大幅度的下滑，只有282,444辆，相较于去年同期的393,912辆，同比跌幅高达28.30%。

比较之下，今年广汽海外业务还算“坚挺”，尽管面临着重重挑战，依然实现了不错增长——前9个月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。

图片来源：广汽

今年以来，广汽持续深化海外市场布局，成功实现旗下多款明星车型先后登陆中亚、东南亚、非洲、美洲等多个重点国家和地区。比如在刚刚过去的9月，广汽埃安不仅正式登陆卡塔尔市场，还发布了GAC墨西哥全新品牌架构，并同步发布AION Y和AION ES两款车型。另外在中国香港市场，GAC品牌展厅分别于红磡和北角开业，AION Y Plus、昊铂 HT右舵版、传祺E9三大车型集结亮相，至此广汽已于香港设立5家品牌展厅。

在积极推进整车出海的同时，广汽集团也在加快推动在东南亚等重点市场的本地化生产。目前广汽印尼工厂正在加快建设中，预计明年初建成投产。届时，广汽将以“泰国+印尼”双工厂为核心，满足东南亚市场需求，并辐射全球其他国家。

改革+转型，多措并举谋突围

面对销量和业绩上的双重增长压力，广汽正在多措并举，应对当下市场激烈的竞争和深刻变化。

日前，广汽宣布启动重大改革，对自主品牌的管理模式由战略管控转向经营管控，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率。

图片来源：广汽

同时，广汽集团总部将于今年11月2日从珠江新城CBD，整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，以推进全要素向一线实务集中，为经营管控型管理模式提供组织保障。

在企业核心竞争力层面，针对持续深化的智能化和电气化变革，广汽也在积极布局。在智能化领域，广汽已累计投入自主研发费用超500亿元，构建了“3+2+4”智能网联研发体系。通过自研，广汽同时布局了“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术路线。其中具备国内领先水平的L2++城市高阶智驾功能，已率先搭载昊铂GT、昊铂HT、第二代AION V等多款车型，计划今年实现城区NDA全国开城。

不仅如此，针对更高级别的L3及L4自动驾驶，广汽也展开了深入研发，并取得不错进展。目前广汽旗下开放式Robotaxi运营科技平台如祺出行已经先后在广州、深圳两大一线城市推出了Robotaxi运营服务，并于今年9月进一步获准在横琴粤澳深度合作区提供Robotaxi收费服务。

图片来源：广汽

按照广汽的规划，预计2025年广汽将实现L3量产，2026年实现使用场景更广泛的L3+自动驾驶量产，2027年推出面向用户的L4级自动驾驶，开启广汽自动驾驶发展新阶段。

值得关注的是，除了自主研发，广汽也在积极与产业链上下游协同合作，加速智能化转型。

据官方公布数据，截至目前广汽已经先后投资了地平线、速腾聚创、黑芝麻智能、滴滴自动驾驶、文远知行、小马智行等超过50家智驾上下游科技公司，覆盖Robotaxi运营、车载AI芯片研发、激光雷达、自动驾驶技术研发及应用等关键核心环节。其中今年以来，广汽投资的智驾科技公司中，已有5家企业成功上市。

而在电气化领域，围绕EV、PHEV、HEV、REV、FCV等广汽也展开了全面的研发布局。在 2024 年广汽科技日上，广汽推出了全固态电池技术，据了解凭借第三代海绵硅负极技术和高面容量固态正极技术，该全固态电池能量密度达到了400Wh/Kg以上，可实现超1000公里续航。按照规划，该产品预计将于2026年在昊铂车型搭载。

另外，广汽也在积极布局低空经济，并在同时开发多旋翼飞行汽车和复合翼飞行汽车。在该领域，广汽计划到2027年推出示范运行方案，在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板，助力在2027年实现“1小时粤港澳大湾区生活圈”。

不过，更全面的研发布局，同时也意味着更大的研发投入。按照目前的趋势和市场竞争态势，广汽想要尽快摆脱业绩和销量上的双重增长压力，并非易事。

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