国庆假期结束后,富士康在品牌科技日发布了新车——Model D。早在2年前,富士康已经发布过Model V/C/E/T等多款车型。Model后面带字母的命名形式,很容易让人觉得这是在蹭特斯拉。其实比特斯拉更早使用这种命名的还是福特,特斯拉没有从福特手中买到Model E的命名权,因此“3”成为了E的替代品,从而组成了S3XY的“sexy(性感)”产品系列。当然,把“Model”带火全球的肯定还是特斯拉了。既然选择不避嫌,那么大家也就有自行联想的自由了。
任何新入局的车型,基本都能第一时间跟上设计潮流,Model D也不例外。颜值在线之余,Model D也集合了一系列热门关键词,比如7座布局、二排双娱乐屏、风阻系数0.23、WLTP续航410英里(约合600km)等等。还记得小米官宣造车的时候,公众似乎普遍产生了误判,那时候很少有人能猜到小米首款产品是要攻20-30万区间。对于规模大利润薄的制造企业来说,造车显然是一条上升通道,尽管汽车也是薄利行业,但这个领域是打通生态的重要一环,前景不可估量,企业的很多愿景也能通过造车来实现。时至今日,似乎已经没有车企能通过“产品力”入局了。既然在汽车领域没有深厚的品牌故事,Model D自然需要做好一件事——借东风。
造一台「洋货」
作为全球最大的电子产品代工厂之一,富士康的来头不用多说,看过新闻的都知道。除了为人民代工各大主流品牌的手机,近期富士康还重押AI,正在墨西哥建设全球最大的英伟达GB200芯片工厂。于是乎,一个问题就出现了。大家闭上眼想想,农夫山泉给你印象是不是千岛湖源头活水,还有披着蓑衣的撑船人;而恒大冰泉,就难免吹来钢铁般冷峻的气息。“英雄不问出处”在汽车行业行不通,用户更喜欢有历史积淀的品牌。而大厂转型过程中,适度转变一下用户的思维定式也很关键。
独特的入局方式
我们一直将新车称呼为Model D,而非“富士康Model D”,因为Model D将不会以富士康纯电动品牌的名号进行销售,而是将授权给其他的汽车品牌。两厢车:Model B
富士康的造车梦可以追溯到2005年,那时候富士康已经开始代工汽车零部件。后续,富士康联手腾讯及和谐汽车创立了“和谐富腾造车汽车产业基金”,孵化出了大家可能知道的拜腾汽车。尽管拜腾已经打造出颇具亮点的M-Byte样车,但由于资金链断裂最终破产。还是那句话,现在已经没有车企能仅凭产品力入局,用户观望的时间都已经足够拖死一家车企。另外,拜腾选择在2020年这样的时间节点主攻30万以上的高端市场,也是非常不合时宜,毕竟那个时候的蔚来已经有换电,小鹏已经树立科技企业形象,理想已经油电两路通吃。还是在2020年,富士康与裕隆汽车合资建立了FOXTRON品牌,兼顾造车与代工业务。如果富士康直接建厂、造车、开门店,相信结局很难不像拜腾一样,毕竟现在新能源市场已经非常成熟,各个价格带都有铁打的标杆,下有五菱,上有鸿蒙智行,上中下都有比亚迪。1
既然生于代工,富士康也很希望把传统延续到造车当中,而其困境在于:成熟车企拥有完善的生产设备与供应链,代工需求不高。所以富士康非常卖力,一连打造一系列整车产品,为的就是能找到一些新能源转型不顺畅的车企合作,这起码算是一个小双赢。怎么说呢,即便不顺利,即便狼狈,富士康入局汽车行业的愿望不应该被批评。或许对于一些转型新能源不畅的车企来说,富士康或许有一定意义也说不定。来源:第一电动网
作者:电动邦
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