文章开篇，先给大家道个歉。

因为恰逢国庆小长假的缘故，所以今天这篇稿子没能第一时间发布。不过，值得庆幸的是，刚刚过去的“金九”，如果要用一个词形容各家新势力造车的表现，想必一定是“涨势喜人”。

话不多说，直接上结果。

没有太多的悬念，9月的理想再次凭借53,709辆的交付表现，拿下该细分板块的“销冠”。

而随着交付量再次突破5万辆大关，不禁感叹：“虽然其遭遇了纯电滑铁卢，旗舰车型MEGA的推新以失败告终，但经过持续不断的调整，还是凭借整个增程家族，尤其是L6的入场，重新回到了正轨。”

进行中的四季度，其最重要的任务只剩：卖车、卖车、卖车。当然，更大挑战明晃晃的摆在了理想面前：纯电到底咋整？

毕竟，一直回避肯定不是办法。位于难度更高的赛道，能否再一次复制成功，将是抛给这家新势力造车最大的考题。

顺势，聚焦鸿蒙智行。

非常肯定的是，接下来很长一段时间，“冠亚之争”都会聚焦于它与理想之间。9月，39,931辆的输出只能说预料之中。

进一步拆分， 问界M7与问界M9的大获成功，的确令人刮目相看。

相比之下，问界M5、智界S7、享界S9、智界R7以及后续选手们，何时能够找到属于自己的节奏，才是鸿蒙智行能否再上一个台阶的关键。

华为光环虽耀眼，但绝没有到“无敌”的地步。

由此反观9月的埃安，凭借35,780辆的销量表现，排在了榜单第三位。

讲道理，结合目前10万元-20万元纯电细分市场竞争的残酷程度，能够稳定在这样的一个数值，并不算太差。

但抛给它更大的挑战在于：旗下几款主销产品所处的板块，还有源源不断实力强劲并杀红了眼的后来者正在涌入，如此情境下又将怎样固守与突围？

换言之，什么才是埃安的“不可替代性”？

至于第四位的零跑，真的要给予一个大大的点赞。

9月，交付量再次达到33,767辆，稳稳站上了3万辆的台阶。C10+C11+C16组成的新能源SUV矩阵好似拥挤又内耗，却有些意外实现了“1+1+1≈3”的效果。

背后的原因，一方面肯定由于同时押宝纯电与增程两条技术路线；另一方面，通过极致的性价比吸引了很大一部分预算有限的家庭用户。

“小理想”的帽子，慢慢被坐实了。

第四位的深蓝，9月交付量来到22,709辆。

不可否认，随着旗下多款产品逐渐完成年款切换，并且有了华为智驾的加持，补齐之前被外界诟病的短板，这家依托长安的新势力造车，瞬间迸发出更大的能量，找到了属于自己的舒适区。

与之类似，还有第五位的小鹏。

首先，必须肯定的是，按照目前的情况，8月上市的小鹏MONA M03已经成为实打实的“爆款”。有了它的加持，这家新势力造车9月交付量，重新回到了2万辆以上。

21,352辆，也令小鹏拿下该细分板块的“纯电销冠”。

与此同时，随着近期20万元新能源SUV市场的乱战开启，产品力并不算差的小鹏G6得以重新回到部分潜客的视野之中进而销量回暖。

另外，即将入场的小鹏P7+，又将是这家新势力造车手握另一张较为强有力的“底牌”。一套所谓的连招下来，重重阴霾渐渐被扫清。

顺势，爬出了泥潭。

而略低于小鹏的极氪，9月交付量达到21,333辆，排在了榜单第六位。

对于它，还是那个老生常谈的问题：纵观这家新势力造车产品矩阵，从绝对主力极氪001，到极氪007，再到如今的极氪7X，包括今年也会入场的极氪MIX，能够发现极氪寄希望于走量的“选手”，全都挤在了20万元-30万元。

那么，怎样处理它们之间的关系，在尽量减少左右手互博的背景下，形成更加有效的集体攻势，依旧需要好好斟酌。

不然，很难持续量变。

第七位的蔚来，则是2万辆枯荣线上的“守门员”，9月的输出再次达到21,181辆。

讲道理，原本以为碍于没有任何车型推新计划，这家新势力造车会陷入较大的麻烦之中。

可到头来发现，随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节，蔚来慢慢找到了属于自己的节奏。

身处高端纯电市场，彻底站稳了脚跟。当然，9月28日正式开启交付的乐道L60，同样在为其添砖加瓦，甚至大有一副稳态月销破万的架势。

只不过，唯一存在悬念的是，第二品牌越卖越好，本品牌会不会受到影响？

反观第八位的哪吒，10,118辆的交付表现仍然不温不火。

在接连打出哪吒L与哪吒S猎装版之后，其还算稍微缓过一口气来。而这家新势力造车必须面对的最大困境，仍是品牌认知层面的羸弱。

十分扎心的是，往往许多时候，即便符合预算，旗下的产品根本进入不了大家的备选名单。被遗忘在无人的角落，才是最为可悲的事情。

如何提升关注度，则是哪吒急需治愈的痛点。另外，由衷的恳请少一点拖累品牌形象的营销事件。

醒一醒，别再坚信“黑红也是红”了。

而第九位的岚图，在全新梦想家的助推下，交付量达到10,001辆。后续，可以预见的是，有了岚图追光的助力，大概率会更加稳中有进。

相比之下，9月的阿维塔与智己，更像是一对“难兄难弟”。

理性客观的评判，4,537辆与4,516辆的交付表现，都存在着极大的提升空间。也正因如此，刚刚上市的全新智己LS6与阿维塔07，便是两家新势力造车分别破局的关键。

谁，都不容有失。

至于榜单最后一位的极越，9月共交付2,605辆。

老实说，在夏一平那次专访潸然泪下之后，这家新势力造车好像有了一些起色，至少能留下一丝属于自己的印记。最近，又迎来了新成员——极越07。

不过，何时能够脱离危险期，没有谁能给出一个准确的答案。

哦，对了，既然通篇都在谈论新势力造车，不能忘记的还有小米。

没有任何意外，根据其官方公布的数据，9月交付量继续破万。即使没有具体成绩，但从树状图的高度来看，还是环比高于8月。并且其在相关海报上直接表态，10月交付量将冲刺2万大关。

当然，值得分享的还有，9月东风奕派销量同样突破1万辆。不吹不黑，奕派007与奕派008在各自的赛道中，都在成为一股不可忽视的有生力量。

而刚刚结束的国庆小长假，借机走访了许多新势力造车的门店，发现几家头部梯队选手的订单情况都非常强势。

来自诸多渠道的消息，也佐证了我的调查。

由此可以预见的是，告别“金九”，迎来“银十”，大部分品牌都会持续强势输出，创造属于它们的里程碑。

当然，对于追赶者而言，随着资源的愈发集中，生存空间正在变得越来越小。情况，就是这么个情况。

洗牌，还在加剧……

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