很难想象，在人人叫嚣了几个月“钱越来越难挣”的牢骚后，这个十一假期，全国居然都洋溢着金钱的味道。

10月8日，据国家税务总局公布的增值税发票数据显示，整个国庆期间，居民消费市场的确展现出了较强的活力，相关行业的日均销售收入已是同比增长了25.1%。此外，亦有数据称，全国生活服务到店消费同比增长41.2%，游客日均消费较上年假期增长了69.6%。

说实话，鉴于今年整体的经济状态不如往年般活跃，上半年各行各业所透露出的悲观情绪亦是那样明显，我们总认为，“金九银十”这个自带吸金属性的词将和2024年绝缘。但谁曾想，哪怕是无视数据端所体现出的消费现状之外，终端市场上所反应出的消费热潮，甚是惹眼。

尤其是在一堆由国家制定的经济纾困政策出台，包括汽车行业在内的各大领域，都借着这难得的7天假期陷入疯狂后，我们甚至都快忘了，“提振消费”的课题几乎贯穿了今年的前9个月。

而如果说，由旅游牵头带来的消费势能，是主导这场狂欢的关键，那看样子，从主流媒体的报道中亦能得出，突现火热的消费热潮中，我们总有千百种角度说，汽车消费从中也起到了推波助澜的作用。

过去这几个月的车市表现，想必外界也都看到了。不说价格战所导致的市场纷争有多离奇，车企自身对于市场的悲观预期，早早就为2024年的市场奠定了主基调：能保住销量不下滑就谢天谢地了。

但如今来看，在这个距离今年结束仅剩最后三个月的时间节点上，当市场能一度出现销量热浪，往好的一面去说，车市上行带来的喜悦，或将一扫今年的销售阴霾。伴随股市突然间的大幅高开，让全民陷入“老天撒币”的疯狂中，中国车市场是否会就此释放出新的活力，似乎也有了一个肯定的答案。

车市复苏，猝不及防

车市开局到今天，过去这9个月的时间究竟给业内留下了怎样的痛楚，大多数从业者仍历历在目。价格战造成的市场风雨飘摇只是一方面，隐藏在这下面的暗病都是那样棘手。车企间不分敌我的互撕、舆论上对传统车企的肆意围攻，所汇成的乱象几乎让人无力再对车市往后的发展，给出一个相对客观的预判。

带着这样的背景，最后一个季度，车市会给出一份怎样的最终答案？国庆来临以前，相信车企都是满心怀疑地看待这个特殊的假期。

好在，今时今日的真实反馈多多少少给各大车企带去了些许迟来的信心。

10月7日晚，雷军就迫不及待地在社交平台上发文称，“十一假期，小米SU7锁单确实超过了6000辆”，而后，雷军更是亮出小米汽车10月的冲刺目标：生产2万辆，交付2万辆！

在这个网红经济泛滥的时代，你可以认为，小米SU7的持续热销并不具有代表性。但随着大量同类信息爆出，外界又该做出何种解释？

零跑国庆大定破1.7万，极氪大定破1.0万，小鹏新增订单破1.6万，理想订单过2万，鸿蒙智行全系同期总计大定破2.86万辆……可见，仅是新能源车市的国庆爆火就足以让人深刻感受到，中国车市堪比浴火重生般的非比寻常。

而你要以为，这场迟来的车市欢腾只是属于新势力们的游戏，那又大错特错了。也不知道隔了多久，上汽通用都能破天荒地发出销量战报，高调通报昂科威Plus的国庆战绩。突破7000+的订单量，放在这个油车都快被舆论逼死的年代里，论其中的含金量，还是很可观的。

同样，尽管丰田、大众等主流合资品牌并没有热衷向市场传递自己的国庆销售数据，但经过实际走访，到店用户的大量聚集，是过去几个月里都未曾见过的。背靠国庆这个特殊的消费季，订单量同比大涨的势头，亦是如此明显。

“我们好久没看到这样的情况了。”身在一线，或许这就是大多数销售顾问所能给出的真实心声，但说实话，经过大半年的市场挣扎，中国车市也该到了打场翻身仗的时候了。

当然，我们并不否认，推动国庆车市上行的一大原因是离不开国家政策的支出。许多4S店的销售也证实了，能下定新车的消费者中，大多都带着自己名下的旧车前来置换。

根据最新国家汽车报废补贴政策，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，报废符合标准的旧车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，由原来补贴7000元提高到1.5万元。

很显然，这般不亚于当年小排量车购置税减半、乃至汽车下乡给到的补贴，总是能从根源上挑动潜在用户，从而进一步加温车市。

的确，在周期性的经济变奏下，当消费者手里的资金在今年变得甚是紧张，汽车消费总可以往后稍一稍。然而，中国车市真的耐得住这样的消费低潮吗？悄然掀起的价格战不停地向各个细分市场渗透，早已很清晰地表达了自己的诉求。

借着国庆的火爆态势，中国车市保住了最后的体面，但归根结底，无论刺激消费的手段做出何种变化，都意在要让汽车产业顶住内外重压，在这个房地产备受欺扰的阶段承担起运转经济的使命。

股市飘红，就能带动车市了？

不管怎么说，国庆假期现已过去。对于汽车消费，国家总是希望能就此扫除此前所有的发展阴霾。但要论此后的消费信心如何建立，单凭这波市场集中促销，又谈何容易？

眼看节后第一天的晚些时候，A股收市，三大指数节后首日大幅高开，随后震荡回落，上证指数仍收涨4.59%，报3489.78点；深证成指收涨9.17%；创业板指收涨17.25%；北证50收涨24.71%。当天，两市成交额34519亿元，再创历史新高，较上一交易日放量超8594亿元；大盘资金净流出超2193.3亿元。

不用多议，倘若股市的复苏能清空大多数人情绪上的顾虑，论汽车市场的拉升，从某种程度上看，我们总想着，一定会以同样的节奏看涨，直至下一轮震荡的到来。

而从始至终，股市的涨跌都和经济发展的健康性息息相关。跌时，别说大宗消费会备受影响，一切事关民生的消费都会牵连其中。

涨时，投资者对未来经济的持续性看好，多多少少会提升些消费信心。换句话说，一旦消费者的投资信心得到增强，很自然地混激发出消费意愿。既然如此，作为仅次于房产，却占据资金小很多的大宗商品，汽车的购买与否一定会和消费信心和个人财务状况所挂钩。

不说，股市一片向好时，获得短期大额收益的投资客会将消费目光转至车市，其所带来的边际效应也该催使整个车市在今年的最后一刻释放出又一波潜力。

说到底，今年的车市实在太过魔幻。过去，要说谁会将市场复苏的希望寄托在股市大涨的节点上，实在有些说不过去。但眼下，当所有人的焦虑在前9个月里都未得到缓解，突然会有了此番想法反而也没什么太大的问题。

这个国庆，车市的确迎来了久违的曙光。各家喜报无论如何都在极力向我们传递着市场得以复苏的信号。从新势力到传统车企，从自主品牌到外资品牌，这短暂的消费热浪一度让它们对今年全年的市场表现再次充满信心。价格战打到今天，总该是时候可以为车市往后的发展注入些血液。

不出意外，在政策的持续利好，在股市暂且将消费者架到一个可以肆意捡钱的状态中，汽车市场上洋溢的笑脸还会继续存在一段时间。

只是，在我看来，“提高警觉”依旧该成为所有车企在沉浸销量看涨的喜悦，同时，也是亟需拿捏起的重点。多种因素共同作用下，消费信心可以快速被回归，也意味着，要想让市场一夜回到解放前也实属易事。尤其在价格战的势头不减，车企间拉踩式营销还大量存在、舆论对于制造“油电对立”的情绪也没被消除等客观现实下，任何靠着外部力量得来的高光时刻其实都不值得留恋。

返回第一电动网首页 >