举凡提起豪华汽车品牌，众所周知都会想起更高昂的价格、更出众的性能、更卓越的服务，但往往豪华品牌的一项职能容易被忽略——更前瞻的技术潮流，作为汽车产业的技术火车头。

当中国市场掀起PHEV插电式混合动力浪潮，取代纯电动成为最高增速板块，豪华品牌却似乎缺位了——是插混不够高档吗？品牌规格高如保时捷乃至科尼赛克，都搭载了插混技术。

然而，从BBA翻到二线豪华品牌，真正还在混动市场耕耘的——除了一直坚持PHEV+纯电两条新能源技术路线并举的沃尔沃，也再也找不到第二家真正在这方面花功夫的豪华车企了。包括之前销量还不错的宝马5系PHEV和奔驰E级PHEV，都已经停产不做了。

一方面是产品供给端的缺失，另一方面是强大的消费需求，看似是一对不可调和的矛盾，其实背后蕴藏着巨大的商业机会。面对高端新势力的猛攻，传统豪华品牌还要迟疑、反复到什么时候？

好在，沃尔沃持续深耕新能源，尤其是从未放松过插混PHEV路线的发力，这家原本以与世无争风范闻名于世的资深豪门品牌，不仅仅捍卫了豪华品牌的颜面，更是在为整个汽车产业寻觅下个阶段的价值观走向。

PHEV，豪华车的蓝海市场？

按照市场发展的节奏，有两大趋势是一定会到来的。一是汽车消费会随着一代又一代产品的迭代和淘汰而升级，承接汽车消费升级最大的基本盘，就是豪华车。二是不可阻挡的新能源趋势，PHEV目前是增长最快，也剑指需求最大的领域。

这也就意味着，如今已经是红海竞争的中国汽车市场，豪华PHEV还是一个亟待开拓、大有潜力的蓝海市场。

首先是关于豪华的定义。在绝大多数消费者的心中，提及豪华品牌，那自然是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯等耳熟能详的汽车品牌。其中一个很重要的指标就是时间、庞大的用户基盘和口碑带来的沉淀，也是任何后来者都替代不了的。

包括目前所谓的中国汽车的崛起，自主品牌要想逾越到豪华车所在的30万元+的市场几乎是一件非常难的事儿。新势力品牌真正能够吃透30万元+的市场，目前仅有问界和理想，但他们依旧更多斩获的是尝鲜人群。对于未来汽车消费比如新能源进入到成熟主流、回归理性的阶段，具备底蕴和历史经验的大厂，特别是在安全、品质上更有建树的沃尔沃等豪华品牌，在补齐产品力之后，理所应当更受消费者欢迎。

其次是关于新能源和PHEV。来自乘联会的狭义乘用车销量数据显示，今年前八月，新能源完成批发662万辆，同比增长30.2%，其中纯电动的销量为383.7万辆，同比仅增7.1%，而PHEV产品（插电混动和增程式）则同比暴涨85.4%至278.6万辆，可以看出PHEV在新能源领域越来越受欢迎，而且已经成为新能源增长的生力军。

包括翻看一些细分市场的排名，比如最能代表用户消费升级趋势的中大型SUV市场，除了宝马X5和大众途昂，前十强基本上被以新势力和自主品牌的混动产品垄断。被垄断的原因也很简单，因为消费者要升级需求，但豪华品牌似乎没有拿得出手，且有竞争优势的产品。

不得不说，豪华PHEV的供给缺位，核心就是以BBA们为代表的战略失误，因为他们几乎放弃了PHEV技术，全面转向纯电动化，从而错过了当下最好的时机。

按照事物发展的逻辑，像BBA这样的传统豪华车企巨头，在PHEV领域是有天然优势的。因为PHEV采用内燃机和电机为驱动装置，而他们在内燃机领域已经耕耘了上百年，有着深厚的研发经验和雄厚的财力，如果他们愿意在PHEV这条路上坚持加大投入，取得进一步突破是指日可待的。

拿较早进入国内市场的豪华PHEV型车宝马530Le来说，曾经还长期稳坐中国豪华车PHEV销量第一。在那个PHEV还处在发展初级阶段的时代，月销3000多辆的5系PHEV，市场表现已经相当不错了。但随着宝马宣布ALL in纯电动，这款“插混销量王”也终成昙花一现。

也包括奔驰，其最具代表性的E级，曾经也是燃油+插混+纯电的产品组合形式。但从很长一段时间奔驰E级PHEV的销量远超EQE也能看出，即使奔驰E级插混技术比较落后，比奔驰同级别的纯电车贵，还是卖得比纯电好，足以见得高端插混市场需求多大。

究其原因，在于插混技术在豪华品牌和普通品牌之间，出现了诉求背离——10-20万元主流市场，插混的主要诉求是节能减排、降低拥车成本；而在豪华品牌角度，插混追求的是“在发动机之外增添一套驱动系统”，目的是强化动力，乃至于保时捷的旗舰车918 Spyder、科尼赛克Gemera都搭载了插混系统。

宝马530Le等豪华品牌插混车，曾经热销秘籍在“价格同于纯油车”，但更高的投入自然难以给企业提供优厚的利润，得不到重视也在情理之中。这就直接导致主流豪华品牌反而在两种诉求之间犹豫不决，最终索性全盘押宝纯电动，错失了插混兼顾能耗、性能、安全性、可靠性和油车质感的优势和爆发增长良机。

然而汽车时代的变化，随着消费需求而变。纯电市场的销量排行榜前半段，找不到价格超过40万的产品，这似乎正在验证高端纯电产品存在固有的界限与鸿沟。

但是PHEV却不一样，比如售价40万的腾势D9 DM-i，已经取代了MPV市场王者别克GL8多年的统治地位；魏牌的蓝山DHT-PHEV，售价也突破了原本价格体系的上限，上市不到2个月累计销量却破万，并成为魏牌的支撑。理想就更不用说，率先吃到了市场空白的红利，旗下4款车型加起来，单月最多能够达到5万辆。

高端PHEV卖得风生水起。这无不说明，这片舞台也许才是传统豪华品牌新能源转型的主要阵地。

为什么是沃尔沃率先破题？

9月初，沃尔沃的掌门人骆文襟对外透露，沃尔沃决定不再坚持2030年前实现完全电动化的计划。他表示，尽管公司依然相信未来属于电动，但现实中，向电气化过渡的道路并不平坦，市场接受程度参差不齐。且特别提到了沃尔沃决定继续投入插电式混合动力（PHEV）和轻度混合动力（MHEV）技术的研发，因为这些产品仍受消费者的青睐。

虽然海外车企最近都在重新审视电动化计划，并延缓了纯电动车的发展步伐，但对于豪华品牌之一的沃尔沃来说，是真正将PHEV这条被认为看似折中的路线，放在了非常重要的地位之上的车企。

这意味着，在传统BBA放弃了PHEV赛道的背景下，沃尔沃成为目前豪华品牌中唯一坚持的一家。

这不禁让人疑问，为什么是沃尔沃？或许这就是从理念到创新，再到消费第一性原理为核心的多元化路径战略眼光吧。燃油、轻混、纯电、插混——事实上，沃尔沃一直坚持动力形式的多路线并进，特别是在新能源领域，沃尔沃的步伐走得很早。这也使得沃尔沃能够很好地兼顾插混“增强动力”和“节能减排”两种性能诉求，并且在可靠性、成本维度取得平衡。

早在1976年，沃尔沃汽车便研发出了首款电动化技术原型车。在近40年的技术积累下，沃尔沃在新能源汽车技术，尤其是在PHEV技术方面有了深厚的积淀。2012年，沃尔沃量产了V60插电式混动车型，之后一直围绕用户的核心需求优化产品体验。

在2017年时，沃尔沃就准备跨向全新的新能源汽车时代，成为首家宣布全面电气化战略的汽车企业。而在宣布这个决定之前，沃尔沃的新能源产品就已经出来了。当2015年，中国新能源市场还处在发展初级阶段时，沃尔沃就凭借前瞻性的眼光，认识到了插电式混合动力是实现电气化的关键一步，并推出了P1+P4专属架构的系列插混车型。

和绝大多数传统车企推出PHEV产品走油改电的路径不一样的是，沃尔沃从一开始就将PHEV技术与平台技术进行协同开发，比如沃尔沃坚守安全理念，将PHEV的电池进行中置，最大程度保护电池不会因为碰撞受到损害。沃尔沃的SPA架构，就是一个油电共生的架构，而如今中国市场很多车型都是油车和电车双动力形式的逻辑，不正是沃尔沃很早就走过的路吗？

同时沃尔沃PHEV采用的P1+P4的方案，则符合豪华品牌的定位，是续航（超1000km的综合续航）、性能（709N·m综合最大扭矩，最快4秒级加速）、操控（智能四驱控制与分配）的完美结合，这也是豪华车用户的本质需求。这一布局不仅让沃尔沃在新能源领域占据了先机，更为其在后续的市场竞争中奠定了坚实基础。如今，沃尔沃的XC60 PHEV，就已成为欧洲销量最高的插电混动车型。

到目前为止，沃尔沃可以说是所有跨国汽车企业中，新能源布局最全面的汽车企业，旗下的60和90系列轿车和SUV，均有PHEV车型，而40系列也有纯电动产品，包括MPV EM90、大型电动SUV EX90、小型纯电SUVEX30，全面覆盖不同细分市场，为用户提供多样化高品质的出行新体验。思考周全、如此完善、且多元的新能源产品布局，可以毫不质疑地说，沃尔沃已经成为传统豪华汽车领域，新能源转型的领导者角色。

如果说中国的新能源市场和机会引领全球，那么以多元化能源形式为发展路径的沃尔沃，自然可以信手拈来。特别是在目前高端电动车竞争白热化、传统豪华车普遍缺失的PHEV市场，又是当下满足消费者关键需求的动力形式，PHEV将成为沃尔沃在中国新能源市场开拓的重要方向。

就在今年成都车展上，沃尔沃插混家族集体亮相，包括XC60插混、沃尔沃S60插混、沃尔沃XC90插混、沃尔沃S90插混等，展现了其在新能源领域的深厚积淀和技术实力，也为消费者揭示了豪华插混车型的真正魅力。

当然相比传统豪华品牌BBA站在新能源技术低谷的欧洲，沃尔沃还有一个很强大的优势，那就是背靠深耕中国、站在新能源技术和趋势前沿阵地的大吉利控股集团，具备天然的技术领先和前瞻优势，包括在消费洞察方面。

以最快的速度押宝PHEV，是沃尔沃站在新能源时代下，再次向BBA发起挑战的机会。据了解，明年将会是沃尔沃汽车整个新能源转型的元年，其中不仅包括新能源产品的新增，还有对之前新能源产品的梳理，比如将PHEV车型单独拎出来成为一个序列，后期还会持续推出全新的、长续航的PHEV车型，继续扩大PHEV的产品线，不断强化品牌优势。

都说：夫庙算者，多算者胜。对主流豪华品牌而言，曾经被低估的插混技术布局，将决定明天市场格局。

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