“俞总在成都车展上说新一代 MG5的月销目标是5000辆，是不是有‘说大话’的嫌疑？”

9月13日，新一代MG5在淄博上市现场，身边的媒体同行突然这么问我，在他看来，现如今市场这么卷，同一区间的优秀车型那么多，上汽乘用车常务副总经理俞经民将新一代MG5月销量定这么高，多少有些“说大话”的嫌疑。

是啊，随着今年年初部分自主品牌主动拿起价格的“刀”，将车型售价下探至10万元以下，在开启“油电同价”新时代的同时，也将深耕这一事件的车企们打了个措手不及。随后，合资品牌也不甘示弱，日系的新款轩逸、雷凌和卡罗拉接踵而至，德系的朗逸也推出新车，同样将售价下探至不足10万元，试图夺回燃油车份额。

在自主和合资大乱斗的情况下，A级轿车市场好不热闹。而随着新的强有力产品的加入和老牌常青树的放价增配，也让很多品牌的车型再想坐上主牌桌，变得非常艰难。在这种情况下，有业内人士质疑俞经民的月销量目标也在情理之中。

但在我看来，不管是不是“说大话”，只要俞经民不停的说话，对MG品牌来说就是好事。

因为在汽车新时代的到临之际，马太效应尤为明显，市场的关注度尤其聚拢在头部车型和头部品牌，后者在不同细分市场发布不同品类的车型，牢牢抓住了消费者的眼睛。与此同时，很多弱势品牌在此期间不仅丧失了品牌关注度，也丢掉了产品的市场份额，很多弱势自主品牌不断传出裁员降薪破产的消息，而那些二线合资品牌甚至相继放弃了中国市场。

因此，在这种情况下，有领头人尤其是企业领导勇于、乐于不断为品牌发声，以求得市场关注度和品牌存在感是一件非常重要的事。如果在发声的同时带来不错的产品，才有可能让品牌打好翻身仗。

而从眼下的情况来看，为品牌发声的事俞经民在做，攻坚产品则是刚上市的新一代MG5。

首先，这个价格确实很低，新一代MG5共推出3款车型，官方售价8.19万元-9.59万元，上市一口价甚至来到了6.59万元-7.59万元。联系起最近上市的帕萨特Pro，天籁和哈弗H6等车型，让人不禁感叹：油车价格再跌下去，真的只能换不锈钢脸盆了。

但是很多燃油车的产品力是非常不错的。以新一代MG5为例，其1.5T旗舰版拥有6秒破百、同级唯一XDS、EPS-PRO等越级配置，价格只有7.59万元，再加上轿跑的风格，虽然月销量5000辆需要打一个问号，但也很难说它没有市场这种话。

因为除了价格和产品力之外，MG品牌也在为新车寻找新的机会去实现更大的目标，就像此次新车上市的城市淄博，就很有说法。

一方面，是这两年“进淄赶烤”是席卷全国的一个热词，热潮的背后，是众多年轻人正勇敢追寻生活中的美好的本质，而这次新车上市，虽然没赶上第一波淄博的热度，但也算是有了传播的噱头和流量的苗头。

另一方面，就是淄博所代表的“C城”。笔者也是从最近一首很魔性的山东车牌歌中得知，“鲁A济南车，鲁B青岛的，鲁C淄博......”。而从山东C城到全国C城，这不仅是营销本身，更代表了新一代MG5的销售中心是各大省份的C城--在更下沉的市场去寻找更机会。

下沉的市场意味着这里的消费者不会花太多钱去买一辆车，但这辆车从外观设计到使用感受都还不能差，这些消费者关注的点正中MG5的下怀。

因为外观是MG品牌一直以来比较出彩的点，就像上汽乘用车副总经理祝勇所说的那样，“上汽设计方面，孜孜不倦地耕耘，从来都不妥协。MG品牌定位‘全球轿跑世家’，全是轿跑车型，这是一种执着。”

虽然有些设计被吐槽，就像此次上市的MG5被网友吐槽是爆改玛莎拉蒂，但俞经民也没有生气，反而大度的表示；“10万不到就能体验玛莎拉蒂，也不错。”

同时，在产品力上，正如前文所述的，6秒破百、同级唯一XDS、EPS-PRO等配置，价格只有7.59万元，绝对会成为很多下沉消费者购车清单上的重要选择。对了，笔者在几年前的春节期间，在老家就看到了不少MG的车型行驶在非常下沉市场的街头。

另外，对“C”的解释，除了是C城的意思外，还有“Carry my life”和“C位出道”等口号，而这里我想说下对“Carry my life”的看法。

MG品牌一直喊着“always YOUNG”，而“Carry my life”中的“Carry ”或者把它简化成“C”，正是流行于年轻人群中的游戏术语。具体的意思是“带飞”，如“这局游戏我C你”的意思就是我带你飞，而MG喊出“Carry my life”，同样表达了新车MG5带着用户飞的意思，虽然解释半天很多人听起来依然费劲，但年轻人看到这句话，有很大概率会代入情感。

没办法，这就是营销的魅力，这也体现出MG品牌在营销层面的越来越用心。

当然了，只有营销上的努力依然不够。落到眼下的具体情况就是MG品牌近年来在国内可谓是“越混越差”。

之前虽然价格上探的MG HS没有打响，但好歹还有个MG6撑场子。而现在呢，主销车型只有销量在国内没有撑起来的MG4 EV和小众市场的电跑MG Cyberster，今年上半年MG共卖出3.7万辆，相比2021年同期下滑53%。

就像笔者在上文说的，如果在有人为品牌发声的同时能带来不错的产品，才有可能让品牌打好翻身仗。而眼下，俞经民从8月14日重返上汽乘用车以来，早已经忙碌不已。接下来MG品牌能不能打好翻身仗，就看后续的产品了。

而上汽MG品牌总经理陆家俊倒是很有信心。

一方面，他对新一代MG5很有信心。在他看来，国内十万级燃油A级车仍然有400多万的销量规模。同时，这个产品力和价格之于C城消费者而言“刚刚好”；另一方面，后续MG品牌还会不断投入新产品，包括纯电SUV和MG6的新的能源形式。

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