前几天,比亚迪发布了2024年半年报,虽然比亚迪已经成为中国主流车企销冠,但年报中的研发投入数据依然相当亮眼。
今年上半年,比亚迪研发投入高达202亿元,同比增长42%,创历史新高,也超出同期净利润66亿元。
对于研发投入这件事,比亚迪的执拗也是远超同行,上半年的研发投入不仅高于特斯拉(约为161亿元),甚至是长城、理想、吉利、长安的同期研发投入之和。
而比亚迪正是通过大手笔的研发,研发投入转化为技术储备,来保持技术领先性;“技术为王、创新为本”的决策,也成为比亚迪在新能源时代的最深的一道护城河。
重人才、重技术 比亚迪打造10万研发大军
比亚迪技术储备雄厚,且能在当前竞争异常激烈的国内车市中保持领先,正是依靠人才的积累和创新,和对加大研发投入的重视。
比亚迪品牌公关处总经理李云飞前段时间透露,2024年比亚迪又迎来了万名应届毕业生,且硕博占比近70%,研发人员占比近80%。
而2023年全年,比亚迪接收了超3万名国内外应届毕业生,高层次毕业生中,来自于清华、北大等名校的有700到800名。
清华大学此前公布的2023届毕业生去向统计显示,毕业生就业的民企中,排名第一的是华为,比亚迪则紧随其后,比亚迪受高校毕业生的欢迎程度,已经做到了国内第二、车企第一。
对于企业而言,应届生是保持技术活力的基础源泉,比亚迪大手笔接收应届毕业生,也凸显出对技术人才的迫切需求,以及加码研发投入的决心。
李云飞表示,比亚迪目前研发人员超过10万,在全球车企中,排名第一。
也正因此,比亚迪才能在电池、电机、电控等核心三电技术上广泛布局,从研发到制造全部亲力亲为,成为国内为数不多能够自造电池等三电零部件的车企。并且,依托技术的领先性和成本优势,比亚迪新能源车型销量连年破新高,成为当前国内市场的销冠。
连续13年研发超净利 比亚迪加冕A股“研发之王”
不过,学如逆水行舟,不进则退,虽然当前的成绩已足够耀眼,但比亚迪仍坚持面向未来,为智能汽车的下半场提前布局,并坚持加大研发投入这一基础战略。
比亚迪2024年财报显示,上半年营收3011.27亿元,同比增长15.76%;净利润136.31亿元,同比增长24.44%。
但比亚迪的研发投入却同比增长41.64%至201.77亿元,超同期净利润66亿元。Wind数据显示,在A股超5300家上市公司中,比亚迪研发费用排名第一,成为A股“研发之王”。
对于不少企业而言,研发投入是从净利润里面“扣取”,但比亚迪反其道行之,净利润不仅全部支撑研发投入,甚至还要从企业储备现金流中贴补;当一家企业不再紧盯着利润,而是研发投入时,就代表着在未来的竞争中已至少获得50%的成功率。
而比亚迪的这一习惯,已经坚持超过十年,从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,对技术的敬畏和研发的大手笔,几乎每年都会为比亚迪上演技术大爆发的剧情。
比亚迪董事长兼总裁王传福曾多次表示,“新能源汽车的上半场是电动化,下半场是智能化。智能化不止是智能座舱、智能驾驶,智电融合的整车智能,才是新能源汽车智能化发展的正确方向。”
以2022年为时间节点,国内的新能源汽车竞争也进入了下半场,在智能化方面,高阶智驾是重中之重,比亚迪开始着重发力。
据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生透露,2022年时,比亚迪规划院智驾团队只有100多人,但仅过了两年时间,比亚迪智驾团队已扩充至4000人,是特斯拉智驾团队的5倍,和华为智驾团队的规模相当。
比亚迪在研发投入上的大手笔,在其智驾领域再次上演。而这也给比亚迪带来了丰厚回报,“天神之眼” 首发搭载于腾势N7车型,但从决定上高阶智驾到最后量产,比亚迪智驾团队的效率神速;拼人力、拼投入、拼资源,比亚迪智驾系统从最初的寂寂无名,到如今的行业第一梯队水平,再次上演了“比亚迪速度”,这也是比亚迪重视研发投入的直接收益。
新能源洗牌车市 技术硕果助力比亚迪再攀高峰
实上,比亚迪在技术研发上十年如一日的坚持投入和前瞻性,在其企业成长发展历程中,已结成了累累硕果。
从2008年比亚迪发布全球第一辆插混车——F3DM至今,比亚迪又拿出了刀片电池、DM-i超级混动、易四方、e平台3.0等硬核技术、产品。
回溯下整个汽车工业历史,技术一直是车企赖以生存的核心。历史上,许多车企的崛起就是因为某一项技术的突破,例如,福特T型车引入了大规模生产线技术,让福特迅速崛起,日系车丰田拿出混动,让其称霸全球混动市场等。
而凭借着建在自家院子里的巨大技术鱼池,比亚迪根据市场需求,随时从鱼池中捞出重磅创新技术,开始在全球新能源汽车市场叱咤风云。
2020年,比亚迪销量41.6万台,2021年为73万辆,2022年时,比亚迪更是豪气宣布,停产燃油车,全面转入新能源,成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企,全年销量185万辆,销量同比翻倍。
2023年,比亚迪销量更是暴增至302万辆,4年时间内,比亚迪销量暴增7倍,在全球车企范围内都创造了销量神话。
进入到2024年,比亚迪前7月销量超160万辆,已超过本田、日产和铃木这三大车企,跃升至世界第七大车企,在新能源汽车市场,比亚迪持续且稳定地享受到了技术红利。
毫无疑问,新能源大爆发的这个历史节点,也是汽车工业重新洗牌的关键时刻,掌握核心技术的企业才能在新的赛道立足;不止比亚迪,国内多家发力新能源的车企,也加大了在智能化、电动化上的研发投入,直接带动了旗下新能源车型的销量。
以华为加持的赛力斯为例,即便去年净利润亏损24亿元,但赛力斯今年上半年的研发投入仍高达28.3亿元,远超净利润的16.3亿元;赛力斯方面直言,经营亏损是因为问界研发投入较高导致。
但换来的结果则是,问界M9持续站稳国内50万级高端阵营、问界M7成为新势力销冠车型,继而带动赛力斯集团的营收持续攀升。
在传统燃油车时代,国外车企品牌掌握了先发优势,在发动机、变速器以及车身制造等方面一步先、步步先;为此,外资品牌车企进军国内市场后,就开启了躺赚时代,从2000年至2020年这一二十年期间,丰田、本田、大众等车标,在国内车市可以说是行走的“金字招牌”,对国产品牌的车型简直是降维打击。
但随着近几年国内车市向新能源市场转变,以比亚迪为代表的国产自主品牌强势爆发,依托新能源市场的优势,强势扭转了国内车市的竞争格局,合资品牌吃老本的竞争力直线下降,甚至网上流传出“合资是杂牌电动车的说法”。
与之相对应的,国内用户选购新能源车时,首先看的是国产自主品牌,比亚迪更是一马当先,毕竟比亚迪在新能源市场技术领先的品牌印象已深入人心,而这也是比亚迪多年如一日坚持“技术为王、创新为本”企业战略的最好嘉奖。
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