最近一段时间，总在思考一个问题：“究竟应该怎样评判今年的中国车市？”

或许，在一些人眼中，整个大盘充满了恶性竞争；或许，在一些人眼中，整个大盘充斥着垃圾流量；或许，在一些人眼中，整个大盘一直在被没有丝毫停歇迹象的“价格战”所笼罩。

反正，负面的占比，远远大于正面。

但在我心中，却不这么认为，“上述种种看似深刻的体会，只能说是中国车市滚滚向前的部分缩影，而将视线放的更为宏观，整个大盘无疑在创造着一个全新的里程碑与节点，那便是新能源车彻彻底底的当家作主。”

换言之，无论承认与否，电车已经真真切切战胜了油车，并且当这波“洪水”愈发汹涌的袭来，谁都无法阻挡。

作为最具说服力的论据，7月随着新能源车零售渗透率达到51.1%，已经能够证明许多东西。殊不知，刚刚过去的8月，结合乘联会的剧透，该项含金量十足的成绩，将进一步提升至53.2%。

由此不禁回忆起今年年初，当比亚迪董事长王传福抛出的他的预测，“单月新能源车渗透率会一定会突破50%大关。”

瞬间，遭到了很对人的质疑。站在那个节点，油车的份额虽然仍在不断萎缩，但终归“瘦死的骆驼比马大”，依旧占据着一定的领先优势。可令谁都未曾料到的是，拐点会来的如此之快。

而接下来的篇幅，借机试图展开聊聊我的一些判断。

首先，油车位于中国车市不会“消亡”，但将退化到一个很小的份额。

蔚来二季度财报电话会上，李斌给出的判断为：“大约两年左右的时间，新能源车零售渗透率将会攀升到80%。”而我，则更加笃定的觉得会到90%甚至更高。

至于根本原因，还是看到了电车正在各个细分板块，对于油车实现全面的替代。上到几千万的顶级超跑，下到几万元的代步小车，几乎都在做同一件事。而这种涟漪效应一旦形成，带来的改变将是革命性的。

油车，未来的蛋糕可能仅剩10%。

其次，乱战之下，插混或将超越纯电。

实际上，结合今年单月的新能源车销量构成来看，增速最快的则是增程，处在第二位的则是真插混，反观纯电则陷入到很大的上升瓶颈之中。

而我们如果把前两者统一划分为“插混”的大类，在份额上甚至有了与后者掰掰手腕的迹象。面对这样的结果，只能说：“民心所向。”

对于大多数刚刚开始愿意接受新能源车的用户，“插混”才是他们现阶段的归宿。毕竟，中国车市的用车环境太过复杂，对应的需求必然多种多样。

尤其是随着一家家嘴硬的车企，面对大势不得不顶着打脸的帽子开始倒戈，越来越觉得“插混”正变得势不可挡。

到了明年，当“插混”用上更大容量、更快补能速度、更大放电倍率的动力电池，以及之前饱受诟病的亏电油耗与亏电动力被进一步优化，纯电选手将变得处境十分尴尬。

届时，在销量上，谁输谁赢还真不好说。

再者，中国车市，格局基本已定。

上个月， 小鹏MONA M03发布会上，慢慢掌握“雷学”精髓的何小鹏说：“未来10年，中国汽车主流品牌也许只剩7家。”

对于这样存在一定“夸张”意味太过长远的预测，并不是特别感冒。但理性客观的讲，新能源车时代，绝不会像油车时代那样百花齐放。愈发同质化的产品，注定了只有所谓效率极高的巨头才能突出重围。

而今年，随着像是高合一般的后入局者突然轰然倒塌，随着像是比亚迪一般的领跑者优势越积越大，都在渐渐印证一个道理：“座次排序，正在迅速划分。”

王传福的那段话：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”同样，不是说说而已。

至于谁能最终留在牌桌上，名单只会从眼下拼命狂奔的主机厂中选拔。

最后，合资的反扑，会比想象中猛烈。 

眼下，总能听到一种唱衰它们的声音：“在如今中国车市的这波枪林弹雨中，最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”

现实，好似就是如此。

但经历了刚刚结束的成都车展，当上汽大众销售与市场执行副总经理傅强直接把枪口对准比亚迪，炮轰其插混份额会从目前的30%下降到10%。

以点概面，瞬间清楚的知晓，属于合资的反扑徐徐拉开了帷幕。

虽然大象转身较为缓慢，但是血量厚重、粮草充足的它们，怎样会轻易放弃中国车市？真正有野心的品牌，绝不会眼睁睁看着自己成为别人桌上“美味佳肴”，而是想要继续在华充当分羹者。

不信，我们走着瞧。

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