6年前，魏建军出席了“WEY 两周年品牌之夜”活动，现场发布了魏牌 VV5“终结版”车型，所谓终结版，当时定义为“终结合资暴利时代”的车型，字里行间皆是笃信。

6年后，魏牌全新蓝山在8月21日上市，代表魏牌完成了上一个6年周期的阶段性使命，这次，长城汽车董事长魏建军再次站上发布会舞台，他光彩依旧，兴致盎然，准备与流量时代交锋。

这场发布会一改常规，有着鲜明的造车新势力特色。

因为等待魏牌的是一场激战正酣的智能化大战，新的节点，魏牌承载着长城汽车新能源转型的重任。

就现有车型矩阵来看，蓝山是魏牌唯一的希望。懂车帝数据显示，近半年魏牌有销量数据的车型总共是4个，分别为蓝山、高山、摩卡PHEV和拿铁PHEV。其中，蓝山是主要的销量贡献者，销量占比达到了76%。

因此，稳住和提升蓝山的销量将是魏牌接下来最重要的任务，也难怪6年没有登上长城汽车发布会的魏建军，会选择重新走上舞台，为全新蓝山站台。

全新蓝山能托起魏牌重回正轨，占稳高端吗？

01.
迟到的智能化补课

从车型定位来看，这次发布的全新蓝山更接近理想L8，高于问界M7。

全新蓝山智驾Max版售价29.98万元；豪华配置进阶的全新蓝山智驾Ultra版售价32.68万元。低于理想L8(32.18万起)，也比问界M7四驱智驾版便宜(30.98-32.98万)。

中大型SUV市场被一众车企视为冲高落脚点，理想、问界、蔚来、特斯拉、腾势，都企图用智能化当作抓手，强势瓜分这片利润最高的细分市场。

同样地，蓝山也需要借助智能化撬开市场。

在全新蓝山此前的宣传中，魏建军亲身体验了重庆、深圳两地的NOA试驾直播。他表示，借本次发布会分享整个团队对全新蓝山付出的努力，“为他们加油鼓掌”。

全新蓝山的整场发布会， 从魏建军到魏牌CEO刘艳钊的开场，重点都放在了全新蓝山在保定、重庆两地的智驾表现，意在扭转业内对其“智能电动化不强”的印象。

这一次，长城汽车没有选择和自家深度绑定的毫末智行，而是选择与元戎启行合力打造高阶智驾方案。

不过，从感知传感器系统配置来看，长城汽车并没有照搬元戎启行的方案，元戎启行的方案原来采用了1L3R7V的传感器配置，蓝山为了增加感知冗余，提升驾驶的安全，又额外增加了4颗环视摄像头。

同时，长城汽车宣称有强大的算力储备和丰富的数据，其打造的九州超算中心的总算力规模高达1.64EFLOPS。

元戎启行在国内是先于一众新势力车企向无图NOA转型和在端到端方向上探索的智驾供应商之一。

全新蓝山在智能驾驶和智能座舱方面的努力得到了回报。

在智能座舱方面，蓝山采用新一代Coffee OS 3智慧空间设计，由悬浮式双15.6联屏+17.3寸后排娱乐屏+仪表屏+29英寸SR-HUD+流媒体后视镜等多块屏幕组成。车机芯片搭载骁龙8295芯片，内嵌GPT大模型，并配备车空间微动手势交互技术Coffee Air Touch以及手车互联-Coffee Link等等。

目前行业主流的汽车产品普遍内置8155芯片，相较于8155，8295芯片AI处理能力达到30TOPS，比8155提高了7.5倍。

魏牌CEO刘艳钊表示，全新蓝山的车机性能方面，快速启动2647毫秒，刷新帧率60帧，应用启动为436毫秒，菜单反应速度为94毫秒。

智能驾驶方面，新车搭载的第三代Coffee Pilot Ultra高阶智能驾驶系统，基于英伟达Orin-X高算力平台打造，配备了1个激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达等总共27个传感器。魏牌称，该系统具备同级别更强的感知能力。

因为100%去高精地图，全场景NOA功能可以覆盖城区、乡村、山路、高速等驾驶环境，真正做到了“有路就能开”。

另外，全新蓝山是长城首款实现端到端智驾大模型应用的车型。

配合SEE智驾大模型的不断学习，其智驾表现会越开越聪明，拥有更拟人的驾感，在复杂的场景和新的环境下能有更强的适应性和应变能力。

目前市场上主流的无高精地图智驾方案主要采用的是 BEV+ Transformer的方案，因为涉及感知、决策、规控等多个环节，依赖大量程序员书写的规则来运行。

在此前长城智驾沟通会上，长城汽车智能平台开发中心专家吴国苏州在谈及长城 SEE 一体化大模型所处的阶段时表示，虽然今年许多车企开始引入端到端模型，但当前大部分车企使用的都是模块化端到端架构，也就是在各个环节中分别引入了 AI 模型，环节之间是分开的，会让信息传输存在偏差。

虽然长城当下也无法实现这种理想的一端式技术状态，但吴国苏州介绍，SEE 一体化大模型是在算法架构上采用完全端到端的思路，将感知、决策、规控等环节进行一体化整合，真正做到信息无损传递，是迈向完全端到端技术的重要里程碑。

“不过，在全链路一体化整合的基础上，保留了人工规则定义的感知接口，既能够为部分决策规划提供信息输入，也能够实现安全策略兜底。”他说。

根据长城最新公布的开放计划，保定、深圳、成都和重庆将在今年 8 月 30 日成为第一批城市 NOA 开放城市，后续 9-11 月，每个月新增 5-6 座城市，到 12 月 30 日，全国都将开通。

从动力形态划分，L8和M7属于增程范畴，而蓝山采用了HI4智能电混四驱架构，属于插电混动。这套Hi4技术兼顾了经济性、动力性和平顺性。百公里加速达4.9秒，WLTC最低荷电状态油耗6.5L/100km，WLTC综合续航里程1343km。

“智驾曾经是我们的短板，如今得到了补齐，但在机械硬件素质上，我们处于第一梯队。”魏建军在发布会上表示。

雷军之前说过，2024年小米会跻身自动驾驶第一梯队，魏建军说，那时候长城也会在第一梯队。

蓝山的主要竞争对手是理想L8和问界M7，两款车型的月均交付在1万辆左右。

理想惯用“冰箱彩电大沙发”的高感知策略讨好市场，蓝山也配备了悦己主驾和女神副驾，且都是NAPPA真皮座椅。

能看出来，蓝山正有意识地迎合当下市场成为一名“六边形战士”。

但这次，魏建军时隔6年再次走上台前，为的不仅仅是给蓝山撑腰：“这次蓝山发布会对魏牌十分重要，承载着长城汽车最先进的座舱”。

02.
转型，就怕自乱阵脚

回数八年起伏，魏牌的转型次数有点多，但每一次的韵脚似乎都没押正。

2016年，赌上魏建军姓氏的品牌——魏牌亮相于广州车展，定位于高端豪华SUV品牌。

受益于国内SUV市场的蓬勃发展，长城汽车旗下的哈弗品牌彼时正如日中天，其中哈弗H6常年霸占自主SUV销量榜榜首。WEY的诞生可谓好风凭借力，获得了极高的关注和信任。

2017年，WEY正式推出第一款中型豪华SUV VV7，此后又相继推出了VV5、VV6；2017年12月，VV7销售达到10551辆，VV5销售10798辆，全年累计销量来到了8.64万辆。

但逐渐对手环伺，以长安、吉利为代表的自主品牌在中高端市场不断发力，同等配置下更具性价比的车型不断涌现，WEY的吸引力逐年下降，销量也每况愈下。

2019年-2021年，WEY的销量分别为10万辆、7.85万辆、5.84万辆。

2021年，长城汽车被迫做出了第一次战略调整，确定了“新一代智能汽车”的品牌定位，并且决定向新能源方向转型，在产品上，引入咖啡智能平台和智能混动DHT方案，并且彻底放弃了VV系列车型，取而代之的是推出3款以咖啡命名的车型——摩卡、玛奇朵和拿铁。

可是产品焕新后，销量依然没有起色，2022年全年魏牌累计销量仅为3.64万辆，同比继续下跌超三成。

背负着长城高端化使命的魏牌，换帅成为救命弹药。

接着在2023年年初，引入了原领克汽车销售公司副总经理陈思英，任职魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理，希望借助陈思英在领克的成功经验，继续推进魏牌的转型。

但还未等到魏牌新车型“高山”上市，陈思英就提前离开。

去年10月13日，陈思英在微博上发了一则回应离职的消息，针对离职一事他只是含糊地表示“家中一些情况”所致。此外，他还强调了“入职8个月，有幸参与了蓝山、新摩卡和高山车型的上市工作”。

魏牌CEO一职空缺仅半个多月，坦克品牌CEO刘艳钊再度兼任魏牌CEO。11月3日，长城CGO（首席增长官）李瑞峰在微博上公布了长城的人事变动。

2023年推出的两款蓝山和摩卡直到现在，销量仍中规中矩，魏牌的几次转型在市场上的反馈总有雷声大雨点小之嫌，距离“高端智能新能源品牌”的定位，仅是从0迈到了1。

今年1-7月，魏牌累计销量为2.26万辆，同比继续下降8.75%。月均3000多辆的成绩，放在当前的国内汽车市场中看，已经很难拿得出手。

成立七年至今，魏牌最大的窘境是没有一个爆款车型。

虽单论技术，长城的柠檬混动DHT具有一定的优势，在魏牌全力向新能源转型时，长城也企图用柠檬混动DHT技术博得更高的产品溢价。

长城选择引入柠檬混动DHT很大一点在于采用了两挡串并联的方式，可以在时速更低的时候让发动机介入，从而在城市道路环境中提供更强劲的动力。只是由于这种技术成本较高，用在新车上自然就失去了价格优势。

另外，相较用户高感知的冰箱彩电大沙发，用户对技术的敏感度相对较弱，插电混动、增程混动这些技术名词的认知门槛太高，而外观设计、内饰风格、空间大小、品牌价值影响了太多消费者的选择……

魏牌的最大问题在于，品牌在市场上的认知度不高，在很多用户心中，魏牌是一个换了壳的哈弗，难以接受超出的溢价。

过去，长城汽车在魏牌的营销上已经多次“试错”——从最早掌管魏牌营销一号位的李瑞峰、到中途空降长城又很快辞任的陈思英，再到在坦克品牌研发和运营上表现不凡的刘艳钊，长城汽车在魏牌营销老总的人选上经历了一个完整的轮回——从空降兵柳燕回归本土派李瑞峰，再从空降兵陈思英回归到本土派刘艳钊。

这一次，魏建军时隔六年后再度“返场”，压力便给到魏牌营销负责人刘艳钊。

在坦克品牌的打造和运营上，不能否认刘艳钊证明了自己的才干，但外界的担心在于，即便是干将刘艳钊，也未必能带得动魏牌谷底反弹。因为魏牌的问题不仅仅是营销和渠道，从产品定义、品牌定位和设计创新上，魏牌走的是一条最难的路。

从“终结合资暴利时代”到“高端智能新能源品牌”的定位，意味着长城汽车在过去多年越野、SUV积淀的技术之外，在AI、大模型等新技术赛道与国内外最优秀的对手竞技，并在市场上增强辨识度。

长城汽车硬的气质已被接受，软的能力需要时间证明，而今天环伺在它周围的不再是合资品牌的挤压，而是师出同门的友商在各个维度上的贴身肉搏。

同门竞争，招数相似，只看创始人的那口气，是英难气短还是气韵悠长，魏牌的这口气，系于魏建军，也成于魏建军。

03.
在60岁，与流量时代交锋

时隔多年之后，魏建军在今年重回营销一线，公开场合露面的频次，肉眼可见的变多。

从参与制作“长城汽车，能挺过明年吗”的个人品牌宣传片，到与智驾团队一同参与直播路测，再到出席小米SU7的新车发布会、以及策划与媒体人的访谈，这位曾不乐于出现在镜头下的传统车企企业家，也不得不为了长城汽车的营销工作，亲自出马，打造人设飙流量。

相比之下，那些曾与魏建军同一年代竞技的车企大佬，都不再频繁的出面，尤其是自家的发布会，大部分都是由各品牌的主要负责人发声。比如极氪品牌的安聪慧、捷途的李学用、比亚迪王朝的路天等。

不过8月21日晚间的汽车圈，出现了一个盛况：三大车企“一号位”分别在合肥、上海、保定为自家的高端品牌站台。

“巢湖十杰”尹同跃生于1962年，长安汽车董事长朱华荣生于1965年，“保定车神”魏建军生于1964年，年龄上下相差三岁之内，均接近花甲之岁。

但不同之处在于，像李书福、尹同跃这样的集团一号位，大多只位于幕后，真正的决策权已经下放到了企业各个细分板块。

今年恰好60岁的魏建军，贡献了一场超过一个小时的个人演讲，题为热爱，为以自己姓氏命名的魏牌，激扬文字。

同是对高端品牌寄望深远，但相比前两者简洁扼要的发言，魏建军的演讲可谓辗转跌宕。演讲里，魏建军调侃自己的年龄，些许落寞，也有骄傲。

提到魏牌，魏建军回顾了这个定位高端的品牌的过去8年：长城把最好的资源、人才都用在了“魏”上。

但最后他说，魏能活得过明年吗？不仅能，而且会越来越好。

这场智能化的下半场，正变得十分热闹，也极端残酷，一路颠簸的魏牌，迎来了最后一个难熬的时刻吗？

在当晚发布会结束后，有好事者问及是否邀请360公司董事长周鸿祎试驾新车，魏建军明确表示："我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认可。"

同样正在跻身一线网红的魏建军依然是清醒的，邀请不会开车的周鸿祎试驾除了噌流量还有什么价值呢？

那么用户对魏牌和全新蓝山认可如何呢？

今年年底，销量将是对魏牌此次转型结果的真正考核。

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