悉数最近中国车市的大新闻，莫过于BBA先后宣布将全面退出“价格战”。 

至于根本目的，还是为了一定程度上缓解旗下经销商的经营压力，并试图通过此举重新维系自身豪华品牌的调性。

也恰恰基于这样的背景，有一种声音正在中国车市变得愈发猛烈：“人家考虑清楚不陪你玩命了，结果只剩自主品牌相互残杀，究竟谁更理智、谁更上头，可以说一目了然。”

对于上述观点，试图反驳道：“或许是它们想多了，选择退出只能变相证明BBA要开始舍弃份额确保利润，不能到头来钱没赚到销量还大幅下滑。至于价格战打不打、怎么打、何时结束，主动权早已不在它们手中。”

顺势，将视角放的更大，纵观上半年的豪华车市场，自主品牌给予BBA的猛攻，已经让三家德国车企感到愈发压力山大。而类似沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克般的“二线选手”，处境则更为糟糕。

那么，谁又是带头冲锋的“佼佼者”？

站在各种各样的角度，相信每个人都有不同的答案。就我来说，会把选票投给以“新豪华”自居的——腾势汽车。因为今年无论从销量输出层面，还是产品推新层面，包括品牌势能层面，其都展现出了极强的竞争力。

殊不知，就在本周，通过一场含金量满满的发布会，腾势让我们再次感受到了朝着BBA、朝着所有合资豪华品牌宣战的决心，而正式开启预售的 腾势Z9GT，则是其底气的绝对来源。

看懂“易三方”的含金量

许多时候，总在思考一个问题，你说BBA为什么能够在传统燃油车时代的豪华市场，牢牢掌握着绝对主动权？是品牌历史足够悠久？是产品矩阵足够丰富？还是抓住了潜客的消费心理？

不可否认，上述几点的确占据了一部分原因。

相比之下，更大的决定性要素，还是拥有领先技术的加持。换言之，对于任何一个豪华品牌来说，技术永远是它能够脱颖而出的关键。

到了智能电动车时代，类似的生存法则同样适用。

由此反观主打“新豪华”的腾势，发布会上，依托比亚迪集团超级强大的研发实力，背靠比亚迪集团储备丰厚的技术鱼池，其率先拿出的“易三方整车智能控制技术平台”，无疑再次震撼了整个行业

具体来看，“易三方”基于璇玑架构打造，围绕三电机独立驱动与后轮双电机独立转向融合控制，结合整车感知、规控、执行，创造出前所未有的汽车动力学行驶轨迹。

而将视线进一步聚焦，“易三方”作为整车智能理念下的产物，是全新进化的智电融合技术平台，真正做到了感知、规控、执行的全链路融会贯通。

通过整车的软硬传感，结合中央大脑及 AI 大数据模型，赋能给这套全球首创的整车智能控制先进执行架构，真正做到了所谓的“知行合一”。

动力架构方面，“易三方”兼容插混平台和纯电平台，深度融合了第五代 DM 技术、e 平台 3.0 Evo、易四方等顶尖技术的优势。

实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上，搭载了全新研发的插混专用发动机、高效EHS电混系统以及全球首创的插混CTB架构；在动力方面，“易三方”可助力整车实现综合马力接近1000匹，实现3秒级的百公里加速。

控制架构方面，“易三方”通过三电机分布式独立驱动可以给予整车更多的控制自由度，增加动力分配的灵活性，能够基于整车动力需求的最优分配，以及轮胎附着状态的具体情况，实时精准调节各个电机的扭矩分配，提高整车的安全性和稳定性。

与此同时，后双电机扭矩主动控制的能力可与后轮双电机独立转向系统进行配合，通过融合控制演绎出三电机超级进化的形态，赋予了整车更多控制能力，实现 1+1 大于 2 的结果，可创造性地调控车辆行驶轨迹，实现圆规掉头、易三方泊车等功能。

整车智能架构方面，“易三方”基于一脑、两端、三网、四链，通过智电融合技术来感知信息、规控决策和执行。

首先通过毫米波雷达、高精度激光雷达等传感器，来识别周围的碍物风险，然后通过“中央大脑”进行智驾运算并做出决策，最后在“中央大脑”的指令下，三电机和后轮双电机独立转向系统相配合，精确执行指令，实现敏捷度和准确度极高的避障能力，做到电动化与智能化的高效融合。

也恰恰基于这样的背景，超灵动、超智慧、超安全、超澎湃，成为了“易三方”身上最大的特质。当然，看到这里，肯定会有读者好奇，“到了具体的落地层面，该平台究竟又能实现怎样的核心功能？”

首先，便是极致转向。

在车辆转向时，最大后轮转角可达双向20°，使转弯直径减小约2m，同时在三电机独立驱动技术的加持下，整体转弯直径可再减少0.5m，整体转弯直径共减少2.5m，从而辅助车辆平稳完成转弯、掉头及泊车等任务，使D级车拥有A0级车的灵活性。

其次，圆规掉头。

结合制动、扭矩矢量控制和后轮转向，通过锁死前轴支点轮，并对后轴左右两侧车轮施加不同方向的力矩，从而实现车辆以支点轮为圆心，极限转弯掉头，完成在高附着路面上绕任意前轮定轮旋转0-360的效果。

再者，易三方泊车。

全球首创智电融合功能，基于整车深度融合感知、圆规掉头技术，结合三电机独立驱动的能力，利用图像视觉融合、高精定位的规控算法，帮助用户在极限侧方、极限断头路等极限场景中轻松泊入，全栈自研路径规划，极大缩短泊车时间，泊车效率提升65%。

另外，类似低附路面增稳、智能蟹行、高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等核心功能，同样令大家真真切切能够感受“易三方”的含金量。

“它的出现颠覆了行业传统的电气化和智能化定义，使腾势成为行业内首个实现整车智能控制技术平台量产的汽车品牌。而这些前沿技术融合创新，不仅引领了整个新能源行业发展，更向世界彰显了中国品牌的技术研发能力，为消费者带来超越想象的体验。”

在我眼中，上述一段话并不是盲目自嗨，而是“易三方”肩负的使命。不吹不黑，从目前起其展现出的综合竞争力来看，无疑非常完美的做到了。

总之，借用比亚迪董事长王传福的一句话：“技术让腾势更腾势。”

来自Z9双旗舰的底气

“易三方”很强，但腾势想朝着BBA、朝着所有合资豪华品牌宣战，光有技术层面的助力还远远不够。

更直白来讲，粗壮的枝干固然重要，结出的硕果同样不能拉胯。好在，十分庆幸的是，身为发布会上的另一位主角，腾势Z9GT没有令人失望，甚至可以说表现远远超出了预期。

顺势，想要问大家，“你觉得能够让消费者掏出真金白银买单，一辆豪华车究竟需要哪些特质？”

其一，在这个颜值即正义的时代，肯定是要足够的高级与好看。

反观腾势Z9GT的整体造型设计，无疑将上述两个词阐述的淋漓尽致。作为腾势全新设计理念“Elegance in motion”的首款产品，其外观由艾格领衔倾力打造，完美融合东西方设计美学，以优雅的气质与动静皆宜的美感，正式开启GT美学新纪元。

内饰方面，腾势Z9GT也显得十分大气与充满质感，在兼顾一定运动性月科技性的基础上，最大限度的保留了豪华气息。

整车尺寸，腾势Z9GT长、宽、高分别为5180/5195mm、1990mm、1480/1500mm，轴距达到了3125mm，可以说较为的修长、比例绝佳，并顺理成章的进入到“D级车”阵营。

其二，必须配置拉满。

关于这一点，恰恰因为有了上一段提及“易三方”的加持，腾势Z9GT彻彻底底武装到了牙齿。从动力系统，到底盘结构，到舒适性功能，到智舱与智驾，几乎没有任何的短板。

但凡你能想到的功能，腾势Z9GT都尽量满足你。无论里子，还是面子，挑不出太大的毛病。至于什么圆规掉头、易三方泊车等等“黑科技”，更是手拿把攥，让用户时时刻刻感受到从未有过的体验。

其三，满足潜客情绪价值。

必须承认的是，买豪华车与买家用车的逻辑并不相同，有时候需要一些冲动消费。对于主机厂而言，往往一则动人的品牌故事，一句精准的营销话术，就能促成一张实打实的订单。

由此回看本周的发布会，率先登台的王传福，俨然用最老练的手法，娓娓道来着腾势的过去、现在与将来，一路走来有多么的不易，又在中国豪华市场留下了多么浓墨重彩的一笔。

在他的引导下，腾势Z9GT所带来的情绪价值，瞬间上升到一个新高度，而这也是一辆豪华车理应具有的特质。

其四，价格足够诚意满满。 

谈了那么多，买车最终看的还是售价是否给力，尤其是在中国车市卷到如此境地的大背景下。而腾势Z9GT全系预售价33.98万元-41.98万元，推出插混与纯电共计5个版本车型，直接令大家没办法拒绝。

毕竟，之前外界普遍预测其预售价最低也得38万元起步。

另外，发布会上今天文章的主角还祭出了一枚“大彩蛋”。之前保密工作十分到位的三厢版腾势Z9突然登台亮相，并宣布与GT版一起开始“同价预售”。这样攻势凶猛的组合拳，除了引发现场的阵阵欢呼，还有因为同时下单太多直接“崩溃”的官方APP。

况且，不要忘记，33.98万元-41.98万元还只是预售价格，按照目前这家车企祭出的野心来看，正式上市时并非没有继续下调的概率。

至此，最后一个问题，也是今天文章的标题：“宣战BBA，或者说宣战所有合资豪华品牌，腾势凭什么？”

答案，显而易见。

凭的正是“易三方”的大杀四方，凭的正是Z9双旗舰的不可阻挡，凭的正是比亚迪集团的鼎力相助，凭的正是新赛道有新的玩法与规则，凭的正是国人对于外国车企的盲目崇拜正在消失……

总之，愈发坚信，有了这样“佼佼者”的拼命狂奔，BBA终将会被拉下神坛，合资豪华品牌躺着赚钱的日子终将会过去。

我们一定会实现那个伟大愿景：“中国豪华品牌一起向世界腾势。”

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